10 zwaar getroffen industrieën door het coronavirus: Eind 2019 werden we bewust gemaakt van de voortdurende strijd waarin China werd gedwongen door een nieuw virus genaamd Cobvid-19. Destijds werd ons ook al snel door de Wereldgezondheidsorganisatie (WHO) verzekerd dat er geen duidelijk bewijs was van overdracht van het virus van mens op mens.
Fast-forward naar vandaag, er zijn meer dan drie miljoen gevallen en het virus veroorzaakt verdere wereldwijde ravage. Er is nauwelijks nog een industrie over de hele wereld die niet is getroffen. De afgelopen 20 jaar werd de zorgsector gezien als recessiebestendig. De pandemie zorgt er echter voor dat artsen en tandartsen hun personeel verminderen om de veranderende tijden het hoofd te bieden.
Vandaag kijken we naar de tien zwaarst getroffen sectoren door het coronavirus en de daaropvolgende lockdown. Laten we beginnen!
Inhoudsopgave
(Bron:de bovenstaande grafiek toont de ernst van het verlies in verschillende sectoren)
Preventieve maatregelen tegen het virus in de lucht hebben geleid tot de verwoesting van elk bedrijf dat zelfs maar nauw verbonden is met de toeristenindustrie. De beperkingen werden eerst opgelegd aan Oost-Aziatische reizigers en verder uitgebreid naar Europa. De WHO heeft ook een verklaring vrijgegeven waarin ze erkenden dat de overdracht van de infectie kan plaatsvinden tussen passagiers in hetzelfde gebied van het vliegtuig. Omdat er geen vaccin in zicht was, werden landen gedwongen hun grenzen te sluiten en dit leidde uiteindelijk tot de opschorting van alle vormen van reizen.
The Economic Times heeft gemeld dat de luchtvaartsector in India maar liefst Rs 85.000 crores kan verliezen, samen met 29 Lakh-banen. Het totale stimuluspakket-1 bedroeg 1,7 lakh crore. Hier werden de arbeiders in de luchtvaartindustrie die niet werden ontslagen gedwongen tot onbetaald verlof. Volgens equity zijn de masteraandelen van de meeste hotels, vrijetijds- en luchtvaartmaatschappijen tot op heden met 60% gedaald. Ook de dalende brandstofprijzen boden geen verlichting door het gebrek aan vraag.
De verliezen waren niet beperkt tot commerciële luchtvaartmaatschappijen, maar ook tot elk bedrijf dat verbonden is met de industrie. Toonaangevende luchtvaartmaatschappijen Airbus, Boeing, Bombardier en Embraer zijn gedwongen de productie op te schorten en bestellingen uit te stellen. Sommigen ontslaan zelfs werknemers.
De IATA (International Air Transport Association) schatte op 24 maart een omzetverlies van $ 252 miljard wereldwijd. Medio april constateerde ACI een daling van 95% in het verkeer in de Azië-Pacific en het Midden-Oosten. Indiase luchtvaartmaatschappijen lijden naar schatting een verlies van 600 miljoen USD. Deze informatie omvat niet Air India, een van de grote Indiase luchtvaartmaatschappijen.
De enige vraag die in de luchtvaartindustrie bestaat, is die naar de opslag van vliegtuigen. Start- en taxibanen op normaal drukke luchthavens werden gesloten om ruimte te maken voor opslag.
Een periode van inactiviteit is het laatste dat een industrie die een langdurige vertraging van meer dan 20 maanden doormaakt nu nodig heeft. Volgens FTAuto verdient de Indiase autosector een bruto-inkomsten van 2000 crores per dag. Naarmate de lockdown wordt verlengd, worden de verliezen in de auto-industrie steeds groter.
Wat de auto-industrie verder vatbaar maakt voor de gevolgen van het virus, is de afhankelijkheid van verschillende spelers voor verschillende onderdelen. Zelfs één ontbrekend onderdeel van Tier-1 of Tier-2 is genoeg om hele autofabrikanten of hele industrieën te stoppen. Aangezien de Indiase auto-industrie voor 27% van de invoer afhankelijk is van China, was 2020 nog een slechtste jaar, aangezien de regio's in verschillende perioden met het virus te maken hebben. Helaas voor India heeft Maharashtra, ook bekend als de Indiase auto-industrie, meer dan 8600 gevallen.
Aangezien China zich in het epicentrum van het virus bevond, zou het ons helpen om te begrijpen hoe hun sector zou kunnen reageren als we zouden zien hoe de sector ermee te maken kan krijgen. China heeft te maken gehad met verstoringen in zijn auto-industrie, zelfs na het lokaliseren van 95% van de productie. Op basis van deze cijfers zijn langdurige verstoringen te verwachten in de Indiase auto-industrie.
Als we kijken naar de registraties van nieuwe auto's, zagen we in de eerste helft van februari een daling van 92%. Dit werd gevolgd door een daling van 47% in maart. Desondanks herstelde de markt zich snel. Dit kan echter de psychologische impact van het virus zijn. Mensen na de lockdown vermijden liever het openbaar vervoer, taxi's en andere taxidiensten.
Deze industrie lijdt onder de directe gevolgen van het virus. Het grootste deel van het banenverlies als gevolg van de pandemie vindt plaats in de bouwsector. Momenteel zijn de meeste noodmaatregelen van de overheid gericht op werknemers in de vastgoedsector.
Dit komt door het hoge aantal dagloonwerkers in de industrie. In de maanden februari en maart werd de sector al getroffen. De effecten zullen blijvend zijn vanwege de afhankelijkheid van China voor grondstoffen. Zelfs luxe bouwsegmenten krijgen te maken met schaarste aan grondstoffen. Dit komt omdat Italië, 's werelds grootste leverancier van steen en meubels, het zwaarst is getroffen. Deze input zal worden gezien in de vorm van hogere kosten en vertraagde voltooiing van projecten in de hele industrie.
De vastgoedsector in India zal enorm maar indirect lijden onder de lockdown. Dit komt doordat mensen banen en inkomstenbronnen verliezen. Investeringen in de vastgoedsector worden verder betwijfeld. Als gevolg hiervan zal de woningverkopen naar verwachting met 25-35% dalen. Door de lockdown zullen er minder kopers interesse tonen in de winkelruimtes.
De komende maanden zullen ook een potentiële bedreiging vormen voor de kasreserves als huurders nadelig worden beïnvloed door de lockdown. Ook kunnen de stijgende grondstofprijzen bijdragen aan dalende winstmarges. De vastgoedsector lijkt momenteel misschien aantrekkelijk voor kopers wier banen niet worden aangetast door de pandemie. Door de prijscorrectie kunnen kopers woningen tegen lagere tarieven verwerven. Ook zal de verlaging van de tarieven door de RBI resulteren in leningen die beschikbaar zijn tegen lagere tarieven.
De textielindustrie in India biedt werk aan meer dan 105 miljoen mensen en verdient ongeveer $ 40 miljard aan buitenlandse valuta. Deze industrie, vergelijkbaar met de bouwsector, is arbeidsintensief. En daarom draagt het bij aan de problemen als gevolg van de lockdown.
De aard van de industrie vereist een geconcentreerde hulpverlening door de overheid. De stad Tirupur is de perfecte belichaming van de textielindustrie. Met meer dan 10.000 fabrieken genereert het Rs 25.000 crores rijkdom via export en hetzelfde in eigen land. Een verlies van drie maanden als gevolg van de pandemie zou Rs.12000 crore bedragen. Van de 129 Lakh-mensen die afhankelijk zijn van de textielindustrie in de stad, zou 25% te maken krijgen met banenverlies.
De textielindustrie in India is voor zowel import als export afhankelijk van China. India exporteert 20 – 25 miljoen kg per maand naar China. Deze export is getroffen door een gebrek aan vraag uit China. De invoer uit China omvat $ 460 miljoen aan synthetisch garen en $ 360 miljoen aan synthetische vezels.
Bovendien is India afhankelijk van China voor knopen, ritsen, hangers en naalden, goed voor 140 miljoen dollar. De textielindustrie staat niet alleen voor uitdagingen uit China, maar ook uit Europa. Dit komt omdat de landen die door de pandemie zijn getroffen, zoals Italië en Spanje, hebben gevraagd niet naar hen te exporteren.
De heropleving van de textielindustrie zou alleen mogelijk zijn met gerichte hulpmaatregelen van de Indiase regering. Dit werd gevolgd door een hoopvol einde aan de pandemie in het volgende kwartaal. Hierdoor kan India kledingindustrieën inkopen die op zoek zijn naar een alternatief voor de Chinese textielindustrie.
De vracht- en logistieke sector kampt met problemen door de lockdown in drie leveringsfasen
Gebrek aan chauffeurs, laders en losers hebben de supply chain geteisterd.
De toekomst na de lockdown is onzeker, aangezien de vraag zal beslissen of de vracht- en logistieke sector floreert. De angst voor economische onzekerheid kan consumenten dwingen hun bestedingen aan te scherpen. Om alle andere industrieën te ondersteunen die na de lockdown zullen ontwaken, is echter een capaciteitsverhoging nodig om aan de vraag te voldoen.
De drie fasen brengen ook de problemen aan het licht die nog steeds kunnen bestaan als de overheid alleen het vervoer van essentiële goederen toestaat zonder zich te concentreren op het laden en herladen.
De staalproductie en aanverwante activiteiten zoals mijnbouw vallen onder de Grondstoffenwet. Dit biedt niet veel verlichting, aangezien de producenten en mijnwerkers voor de uitdaging staan om te produceren terwijl alle vraag is weggevaagd.
De essentiële goederenwet heeft echter geen betrekking op non-ferrometalen zoals aluminium, koper, zink en lood. Deze zorgen voor nog meer problemen, aangezien de metaalproductie, in tegenstelling tot andere industrieën, niet kan worden uitgeschakeld en indien nodig opnieuw kan worden gestart. De kosten om opnieuw te beginnen zouden verliezen met zich meebrengen als gevolg van de verstoring van het continue proces waarbij smelterijen en potlines betrokken zijn.
De verstoringen aan de staalaanbodzijde werden al veroorzaakt door China, Japan en Maleisië, die veel eerder door het coronavirus werden getroffen als gevolg van de pandemie. Ze zijn goed voor meer dan de helft van de metaal- en metaalproductie in India. De Nifty Metal-index op 21 maart is al met 43% gedaald in vergelijking met 29% van de Sensex.
De olieprijzen zijn sinds half februari in waarde gedaald.
De goedkopere ruwe olie zal echter helpen om het tekort op de lopende rekening te verminderen. Dit levert de overheid ook tal van andere voordelen op. Ook de verstrekte brandstofsubsidies zullen naar verwachting afnemen. Daarnaast kan de overheid ook de heffingen verhogen om de inkomsten te verhogen. De opgehaalde inkomsten kunnen worden gebruikt om andere sectoren nieuw leven in te blazen.
De lockdown heeft het energieverbruik sinds 20 maart met 46000 MW verminderd. Dit is een van de belangrijkste uitdagingen waarmee alleen de energiesector wordt geconfronteerd, d.w.z. geen ruimte voor inventaris. Eenheden die eenmaal tijdens de lockdown zijn gegenereerd, worden weergegeven als verloren vraag. Door de lockdown is het stroomverbruik gedaald doordat industrieën zijn gesloten.
Daarnaast heeft de regering de stroomproducenten gevraagd om de levering van stroom voort te zetten, zelfs als de betalingen de komende 3 maanden niet worden ontvangen. De enige zilveren voering is de mogelijkheid voor op gas gebaseerde elektriciteitsopwekking om te profiteren van de lage prijzen. Maar door de verminderde vraag hebben ze deze kans niet benut.
De energiesector was al vóór de pandemie een verliesgevende onderneming. De totale openstaande rechten van de energiesector bedroegen Rs 88.311 crores vanaf januari 2020.
In de detailhandel is Food and Grocery goed voor ongeveer $ 550 miljard. Textiel en kleding zijn goed voor $65 miljard. Duurzame elektronische consumentenelektronica is $ 50 miljard waard. Elk van deze sectoren wordt beïnvloed door de koopkracht in de handen van de consumenten. De grote lockdown heeft de koopkracht in de handen van de mensen onder druk gezet. Dit komt door het banenverlies en de beschikbaarheid van andere bronnen van inkomsten.
Bovendien zetten mensen zich schrap door de uitgaven aan niet-essentiële artikelen in textiel en kleding en duurzame consumentenelektronica te verminderen. De verdere impact zal gebaseerd zijn op de duur van het virus. Textiel en kleding en consumentenelektronica kunnen hun seizoensgebonden vraag mislopen. Voor bijv. AC verkoop tijdens het zomerseizoen.
Zodra de lockdown is opgeheven, zal de omvang van het winkelbedrijf ook een rol spelen om te bepalen met hoeveel stress het te maken zal krijgen. Traditionele en zelfstandige winkeliers hebben over het algemeen minder werknemers. Grotere winkelbedrijven krijgen te maken met de hitte door hun grote personeelsbehoefte en extra lasten door huur.
De chemische industrie is goed voor 163 miljard dollar en omvat meer dan 80000 chemische producten. De impact op de chemische industrie is vooral te danken aan de afhankelijkheid van China voor de inkoop van grondstoffen.
Zoals de tabel laat zien, is niet alleen India, maar wereldwijd elk land sterk afhankelijk geweest van China.
Een eventuele impact op de chemische industrie zal ook in de landbouwsector voelbaar zijn. Dit komt door de afhankelijkheid van kunstmestbedrijven van China voor de invoer van grondstoffen.
De sectoren die we hierboven hebben waargenomen, zouden over het algemeen geen toevlucht nemen tot het ontslaan van werknemers. Dit komt omdat het in deze bedrijfstakken duurder is om de nieuwe werknemers opnieuw te laten opleiden dan om ze in dienst te houden. De ontslagen laten zien dat de pandemie en de grote lockdown de industrieën in een hoek hebben gedreven. De heropleving van deze industrieën zal een individuele industrie-gewijze focus vereisen om de economie te stimuleren.
Terwijl we wachten op nog een omvangrijker hulppakket, is het de moeite waard om op te merken hoe Duitsland zijn economie probeert te verlichten. Duitsland heeft een pakket van 500 miljard dollar aangekondigd. Hierin kunnen de bedrijven leningen aangaan tegen 0% rente en deze terugbetalen zodra hun bedrijven daartoe in staat zijn. De hulppakketten kunnen niet worden geëvenaard, maar een pakket dat een hoger percentage van het BBP uitmaakt, zou de vereiste boost geven.
Het is niet nodig om de bovengenoemde sectorgewijze effecten nader te bekijken om een te grote afhankelijkheid van de Chinese markten op te merken. Een dergelijke afhankelijkheid zou elke economie kreupel maken wanneer de andere in een crisis verkeert. Dit betekent echter niet dat economieën na de pandemie moeten sluiten. Het zou voldoende zijn om andere betrouwbare markten te vinden om op terug te vallen en niet alle eieren in één mand te leggen.
In de huidige situatie zullen Indiase industrieën concurreren met Chinese goederen, die goedkoper zullen zijn dankzij de stimulansen die de Chinese overheid op de export biedt. Concurreren met een land is complex, vooral als het ook de leverancier van grondstoffen is.
Leven in tijden van corona:veranderingen en effecten
Indiase markten:een week tegen het coronavirus en de daling van ruwe olie
9 best presterende sectoren tijdens COVID-19-uitbraak
Industrie van personenauto's in India:hoeveel concurrentie is het?
Indiase farmaceutische industrie – Beste farmaceutische aandelen in India!
Olie- en aardolie-industrie in India:waar te investeren?
Topbedrijven in de Indiase luchtvaartindustrie 2020!