Dit verhaal verscheen oorspronkelijk op CoPilot.
De Amerikaanse autocultuur is langzaam aan het verschuiven. De autoverkopen dalen al jaren en minder werknemers reizen met de auto. Meer recentelijk zorgde het begin van de COVID-19-pandemie ervoor dat de autoverkoop tijdelijk crashte. Maar zelfs nu de industrie zich heeft hersteld, blijven de langetermijneffecten op de auto-industrie onzeker. Met miljoenen Amerikanen die vanuit huis werken, pendelen minder mensen, maar willen ook minder mensen het openbaar vervoer nemen. Volgens de meest recente gegevens van het US Census Bureau zijn er in de VS 0,85 passagiersvoertuigen per persoon van 16 jaar en ouder (iets minder dan één voertuig per persoon), maar in bepaalde autoafhankelijke gebieden blijft dit aantal hoger.
Terwijl de overgrote meerderheid van de werknemers met de auto pendelt, is het aandeel autoforenzen de afgelopen tien jaar gedaald tot 84,8 procent in 2019. , wandelen en fietsen - is relatief constant gebleven. Het aandeel werkenden dat vanuit huis werkt, is echter gestegen, van 4,3 procent in 2010 tot 5,7 procent in 2019. Als gevolg van de pandemie zal dit cijfer in 2020 en 2021 waarschijnlijk aanzienlijk stijgen.
Naast de dalende tarieven voor woon-werkverkeer met de auto, vertoont de autoverkoop in de VS sinds ongeveer 2016 ook een dalende trend, aangezien Amerikanen minder rijden. Experts schrijven de afname van het autorijden toe aan verschillende factoren, waaronder het feit dat jonge mensen hun rijbewijs uitstellen en minder gebruiken, de toename van thuiswerken en de toename van online winkelen. Zelfs nadat de pandemie voorbij is, zullen veel Amerikanen waarschijnlijk ten minste een deel van de tijd thuis blijven werken, wat van invloed zal zijn op het algehele autogebruik en de waarschijnlijke toekomstige autoverkoop.
Autoafhankelijkheid varieert aanzienlijk in de VS, afhankelijk van factoren als de beschikbaarheid van openbaar vervoer, de tijd die nodig is om met de auto te pendelen en de kosten van autobezit. Grotendeels vanwege de aanzienlijke plattelandsbevolking en het gebrek aan openbaar vervoer, rapporteren de staten van de Great Plains meer auto's per hoofd van de bevolking dan de rest van het land. Wyoming en North Dakota hebben het grootste aantal voertuigen per persoon, respectievelijk 1,12 en 1,09. De staten met de minste voertuigen per inwoner, New York (0,59) en Massachusetts (0,76), hebben een grote, dichte stedelijke bevolking en goed ontwikkelde alternatieve vervoerswijzen.
De grote steden van het land die de meeste voertuigen per persoon hebben, hebben over het algemeen geen significante alternatieven voor openbaar vervoer voor persoonlijk vervoer. Inwoners van deze minder dichtbevolkte steden, waarvan vele in de meer landelijke regio van de Great Plains, zijn meestal afhankelijk van auto's om zich te verplaatsen.
Niet elke stad vereist dat inwoners afhankelijk zijn van een auto om zich te verplaatsen. Het openbaar vervoer in de volgende steden draagt ertoe bij dat ze de minste auto's per persoon hebben.
Om de steden met de meeste en de minste auto's te bepalen, analyseerden onderzoekers de nieuwste gegevens van de American Community Survey 2019 van het US Census Bureau. Steden werden gerangschikt op het aantal voertuigen per persoon van 16 jaar en ouder. Bij een gelijke stand werd de stad met het grootste totale aantal voertuigen hoger gerangschikt. Onderzoekers berekenden ook de populatie van 16 jaar en ouder, het mediane gezinsinkomen, het percentage werknemers dat met de auto naar het werk gaat en de gemiddelde reistijd.
Om de relevantie te vergroten, werden alleen steden met ten minste 100.000 mensen in de analyse opgenomen. Bovendien werden steden gegroepeerd in de volgende cohorten op basis van bevolkingsomvang:
De grote steden met het grootste aantal voertuigen per persoon zijn plaatsen zonder goed ontwikkelde openbaarvervoersystemen. Deze steden zijn niet zo dichtbevolkt als sommige andere grote steden, en mensen zijn meestal afhankelijk van auto's om zich te verplaatsen. Een zeer groot deel van de werknemers in deze steden pendelt met de auto - gemiddeld 89,4 procent, vergeleken met 84,8 procent voor de VS in het algemeen. Het mediane gezinsinkomen is in deze steden doorgaans lager dan het nationale mediaan, wat de lagere kosten van levensonderhoud weerspiegelt, en de reistijden zijn meestal lager dan het nationale gemiddelde. Hoewel mensen in deze steden sterk afhankelijk zijn van auto's, hebben ze het voordeel van kortere woon-werkverkeer.
De grote steden met de minste auto's hebben over het algemeen dichtbevolkte stedelijke kernen met een scala aan alternatieve vervoersopties. Woon-werkverkeer met de auto is veel minder gebruikelijk, maar woon-werkverkeer is langer. Het mediane gezinsinkomen varieert sterk in deze steden.
Net als de groep grote steden volgen de kleine en middelgrote steden met de meeste en de minste auto's vergelijkbare trends. Auto-afhankelijke locaties bevinden zich meestal in grotendeels landelijke staten zonder veel in de weg van openbaar vervoer, terwijl die met minder auto's per hoofd van de bevolking over het algemeen buitenwijken zijn van grote steden waar het openbaar vervoer nog steeds overal beschikbaar is.
Steden met de meest en minst betaalbare hypotheken
Steden met de hoogste en laagste vermogenscriminaliteit
Amerikaanse steden die het meest en het minst investeren in huisvesting
Amerikaanse steden met de hoogste en laagste onroerendgoedbelasting
15 steden met de meeste astmagevallen in Amerika
15 steden met de meeste vrouwelijke ondernemers
15 Amerikaanse steden met de meeste huizen gebouwd vóór 1940