Onthulling van stijgende prijzen van benzine en diesel in India tijdens Covid19-periode: Na 67 dagen lockdown ging de economie eindelijk open op 1 juni. Sindsdien hebben de meesten van ons geprobeerd ons leven samen te brengen en ons aan te passen aan het nieuwe normaal van leven met COVID-19. Te midden van bedreigingen aan onze grenzen en de gestage toename van coronagevallen, zijn de benzine- en dieselprijzen op de achtergrond 22 dagen lang gestaag gestegen. Deze droegen bij aan de ongebruikelijke gebeurtenissen van 2020, aangezien de dieselprijzen hoger waren dan die van benzine.

Vandaag werpen we licht op de stijgende benzine- en dieselprijzen. We proberen ook de mogelijke reden voor de stijging te beantwoorden, vooral toen een paar dagen geleden de prijzen van ruwe olie in het negatieve gebied stortten.

Inhoudsopgave

Hoe worden benzine en diesel geprijsd?

Voordat we kijken naar de oorzaken van de prijsstijging, is het het beste om de keten te achterhalen die ruwe olie doorloopt om beter te begrijpen waar de prijsstijging vandaan komt.

(Bron)

In tegenstelling tot andere olierijke landen is 80% van de ruwe olie die in India wordt verbruikt, afkomstig uit andere landen. Deze ruwe olie wordt geconfronteerd met vrachtkosten totdat deze wordt vervoerd naar Oil Marketing Companies (OMC), die wordt gedomineerd door ondernemingen in de publieke sector met zeer weinig particuliere spelers. Deze bedrijven gaan de ruwe olie raffineren tot afgewerkte producten. De publieke spelers zijn onder meer IOCL, HPCL, BPCL, MRPL, enz. De ONC-bedrijven brengen vervolgens hun winstdaling in rekening naast de kosten die ze maken voor raffinage. De volgende verlaging wordt als winst genomen voor de dealers van benzinepompen enz. Het is misschien verrassend, maar het deel van de hierboven genoemde kosten maakt slechts een derde uit van het bedrag dat de consumenten betalen voor benzine of diesel.

Het resterende tweederde deel bestaat uit de belastingen die aan de overheid worden betaald. Deze belastingen worden geheven in de vorm van accijnzen, BTW en Cess-heffingen. De accijnzen worden geheven door de centrale overheid, terwijl btw en Cess op aardolie worden geheven door de deelstaatregeringen.

Elke roepie die de overheid verhoogt in belastingen op diesel en benzine leidt tot Rs.14.000 crore aan extra inkomsten voor de overheid per jaar. Dit werpt licht op waarom de regering zich zou richten op de benzine- en dieselprijzen. In het huidige scenario zullen de extra inkomsten die waarschijnlijk worden gegenereerd oplopen tot 1,4-1,7 lakh crore roepies.

Redenen voor de prijsstijgingen van benzine en diesel

— Ruwe olieprijs normaliseert

Een van de belangrijkste vragen die we zouden hebben, is dat sinds de prijzen negatief waren geworden, hoe komt het dat we worden geconfronteerd met de grootste stijging ooit in veertien dagen. Het is belangrijk op te merken dat er verschillende soorten ruwe olie bestaan ​​die variëren op basis van de plaats waar ze vandaan komen en het zwavelgehalte dat erin aanwezig is. WTI uit de VS, Brent-olie uit het VK en de OPEC-mand uit het Midden-Oosten. Hiervan waren de Brent en de OPEC de duurste.

Helaas voor ons zijn dit degenen die India importeert. En verder deprimerend nieuws was dat het WTI-ruwe olie was die negatief werd en niet de Brent en de OPEC. Op hun laagste punt in april werden de Brent en de OPEC geprijsd op $ 16 tot $ 20 per vat.

(Bron:Oilprice.com)

Deze prijzen zijn sindsdien verdubbeld tot $ 40. De Brent en de OPEC die de afgelopen tijd $ 40 hebben overschreden, waren een van de redenen voor de prijsstijging. Maar dit is geen belangrijke factor, aangezien deze prijzen het pre-COVID-niveau van 2019 nog niet eens hebben bereikt.

— Verliezen compenseren

Zoals hierboven te zien was, waren ondanks dat Brent en OPEC relatief duur waren, hun wereldwijde prijzen in de maanden april-mei aanzienlijk gedaald. Dit roept verder de vraag op waarom de prijzen van benzine en diesel niet werden verlaagd om de wereldwijde daling te evenaren. Het antwoord op deze vragen ligt in het feit dat de overheid ervoor heeft gekozen om de voordelen niet aan de consumenten over te dragen, maar deze in plaats daarvan te gebruiken om andere verliezen te compenseren.

Deze verliezen waren voornamelijk te wijten aan de COVID-19-omgeving. Het had de regering gedwongen een lockdown in te voeren en de meeste inkomstenkanalen voor de regering te bevriezen. Waaronder ook de inkomsten uit benzine en diesel, aangezien het verbruik tot slechts 30% was gedaald.

Minister van aardolie van de Unie – Dharmendra Pradhan

In dit geval heeft de regering besloten de prijzen niet te verlagen om de prijs van ruwe olie te evenaren. Maar in plaats daarvan kozen ze ervoor om het prijsniveau te handhaven om de daling van de vraag naar benzine en diesel op te vangen en ook om de inkomsten uit andere sectoren te verlagen. Dit ging zo door totdat de lockdown werd opgeheven, waarna de prijzen van ruwe olie wereldwijd bleven stijgen.

De daling van de vraag tot slechts 30% van het verbruik zorgde er ook voor dat de OMC's elke liter met verlies verkochten, aangezien de gemaakte winst de gemaakte kosten niet kon dekken. De OMC's werden gedwongen hun marges in de 'Lockdown-Unlock'-periode verder te verhogen om de verliezen te dekken die ze tijdens de lockdown hadden opgelopen, wat leidde tot een gestage stijging van 22 dagen totdat de prijzen het niveau bereikten waarop ze winstgevend waren.

— Wisselkoers INR naar Dollar

De wisselkoersen hebben ook invloed op de prijzen van benzine en dollar, aangezien de ruwe olie alleen wordt verhandeld in ruil voor de dollar. De COVID-19-pandemie hamerde op de toch al verzwakte roepie. De roepie schommelt momenteel boven Rs. 75 voor een dollar. De roepie werd in december 2019 verhandeld tegen Rs.70 voor één dollar.

Afsluitende gedachten

De stijging van de prijzen van alleen benzine en diesel zou ook het inflatiedomino-effect op andere producten in gang zetten. Ook de vliegtuigbrandstof begint zijn aandeel in de inflatie al te zien. En we weten al dat ATF, de belangrijkste kostenpost voor een luchtvaartmaatschappij, verder zal worden doorgeschoven naar de consumententarieven. Ook andere producten hebben te maken met prijsinflatie, aangezien de vracht- en transportkosten ook zouden stijgen. De toch al noodlijdende auto-industrie begint het vuur al te voelen, aangezien de vraag naar dieselvoertuigen al is afgenomen.

Onnodig te zeggen dat de stijging van de diesel- en benzineprijs niet welkom is gezien de staat van de economie waar de mensen al te maken hebben met banenverlies, loonsverlagingen en angst voor het openbaar vervoer in COVID-19-tijden.