De Adani Group onder leiding van Gautam Adani is de laatste tijd veel in het nieuws geweest vanwege verschillende luchthavendeals van de Adani Group. In hun eerdere deals slaagden ze erin om gedurende 50 jaar het recht te krijgen op zes grote Indiase luchthavens - Ahmedabad, Lucknow, Jaipur, Guwahati, Thiruvananthapuram en Mangaluru. Bovendien tekende Adani Group vorige maand ook een deal voor de overname van de luchthaven van Mumbai en de overname van de luchthaven Navi Mumbai.

In het artikel van vandaag van Market Forensics door Trade Brains bespreken we verschillende Adani Group Airport-deals en waarom is Adani Group geïnteresseerd in Indiase luchthavens. Laten we beginnen.

Inhoudsopgave

Wat is de Adani Group?

De Adani Group is een Indiaas multinationaal conglomeraat met een gecombineerde omzet van $ 13 miljard en een marktkapitalisatie van $ 22 miljard (per 27 mei 2020). Het werd in 1988 opgericht door Gautam Adani (momenteel de op één na rijkste man van India) als handelsonderneming in grondstoffen met het hoofdkantoor in Ahmedabad, in de staat Gujarat, India.

Tegenwoordig is de groep uitgegroeid tot een onderneming op het gebied van energie, hulpbronnen, logistiek, agribusiness, onroerend goed, financiële diensten, defensie en ruimtevaart. De Adani-groep is het grootste particuliere havenbedrijf en de speciale economische zone van India in India. Het is ook de grootste particuliere elektriciteitsproducent en de grootste producent van zonne-energie in het land.

(Fig:The Adani Group Verticals vanaf oktober 2020)

Waarom privatiseert de overheid de luchthavens?

Nu we de Adani Group hebben behandeld, gaan we verder met het hoofdonderwerp van dit artikel:Waarom privatiseert de overheid de luchthavens en waarom Adani Group hierin geïnteresseerd is.

Tot nu toe heeft de regering van India zes luchthavens geprivatiseerd (Lucknow, Ahmedabad, Jaipur, Mangaluru, Thiruvananthapuram en Guwahati) en is van plan er nog 25-30 te privatiseren in de tweede fase van desinvestering. Een van de belangrijkste redenen voor deze privatisering is dat er in totaal 123 luchthavens in India zijn en waarvan er 109 verlies lijden. Een paar strategische redenen waarom de regering de luchthavens in India graag wil privatiseren als volgt:

• De financiële reden: Met de privatisering van rapporten kan de overheid inkomsten genereren die verder kunnen worden gebruikt bij de ontwikkeling van infrastructuur en die ook nuttig zijn bij het opvangen van het begrotingstekort van de overheid.
• De efficiëntiefactor: Alles wat in handen komt van privébezit, wordt altijd goed beheerd en de operaties verlopen soepel. Verder wordt zelfs het goederenverkeer sneller en soepeler met privatisering.

Waarom Adani Group geïnteresseerd is in het kopen van luchthavens?

Adani Group is geïnteresseerd in het verwerven van luchthavens, aangezien de aankoop ervan een groot strategisch voordeel biedt voor Adani Group. Hier zijn twee van de grootste redenen achter Adani Group Airport Deals en waarom Adani Group geïnteresseerd is in het kopen van Indiase luchthavens:

• Omdat de Adani-groep een van de belangrijkste spelers in het havensegment is, geeft de luchthaven zoals Trivandrum hen een strategisch voordeel vanwege de nabijheid van de zee. En bovendien heeft de Adani-groep al een haven bij Trivandrum opgepikt. Zelfs het hebben van luchthavens zoals Mumbai en Mangaluru (beide hebben havens), geeft het een enorm voordeel in termen van een krachtige greep op de luchthavensector.
• Het feit dat ze luchthavens onder hun bevoegdheid hebben, geeft hen het voordeel dat ze belangrijke spelers zijn in zowel de havens als de luchthavensector. Dit maakt hen direct een grote speler in de infrastructuursector.

Hoe gaat de Adani-groep geld verdienen aan luchthavens?

Zoals reeds besproken in dit artikel, is Adani Group geïnteresseerd in het verwerven van luchthavens vanwege verschillende strategische voordelen. Hier is hoe de Adani-groep geld kan verdienen vanaf deze luchthavens:

• Serviceproviders: De Adani-groep zal geld verdienen aan serviceproviders op luchthavens. Hoe groter de luchthaven, hoe hoger de huur die door deze dienstverleners in rekening wordt gebracht. Om de zaken in perspectief te plaatsen:het gemiddelde aantal bezoekers op een grote luchthaven is meer dan het aantal bezoekers in het grootste winkelcentrum van India. De dienstverleners op de luchthaven zijn onder andere restaurants, parkeerplaatsen, lounges, taxidiensten, enz.
• Luchtvaartmaatschappijen: De luchthavens verdienen geld aan luchtvaartmaatschappijen door "luchtvaartdiensten" aan te bieden. Deze omvatten:brandstofvoorziening, toezicht op het luchtverkeer, grondpersoneelsdiensten, bagageafhandeling, parkeren van vliegtuigen, enz.

Adani Group Airport-deals:hoe Adani het voor elkaar heeft gekregen?

De connectie van Gautam Adani, met onze huidige premier Shri Narendra Modi, is geen verborgen geheim. Hoewel er veel tegenstand is geweest van de Chief Minister van Kerala en de vakbonden van de AAI, met betrekking tot de privatisering van de luchthaven in Thiruvananthapuram, zal de Adani-groep binnenkort de operaties op acht luchthavens in India controleren.

En wat ook de Adani-groep ten goede kwam, is dat in tijden van COVID-19 de infrastructuursector zwaar is getroffen, met name de luchtvaartsector. Zelfs het privatiseringsproces werd versneld en het PMO gaf de respectieve departementen van Economische Zaken en het NITI aayog de opdracht om een ​​mechanisme voor te bereiden om zes luchthavens uit de controle van AAI (Airport Authority of India) te halen en ze over te dragen aan de private spelers . En als klap op de vuurpijl werd de leaseperiode voor de Privatisering met 20 jaar verlengd, van 30 jaar naar 50 jaar.

Op 14 december 2018 heeft de regering biedingen uitgenodigd voor de privatisering van deze luchthavens. En de aanbestedingen voor de Privatisering werden in een razend tempo verwerkt. En in februari 2019 kondigde de regering aan dat de ADANI-groep, die geen eerdere ervaring had met luchthavenactiviteiten en -ontwikkeling, de biedingen voor alle zes luchthavens heeft gewonnen. Interessant is dat al deze zes luchthavens enkele van de weinige luchthavens zijn die geen winst maakten.

Nadat de Adani-groep het recht op privé-eigendom van zes luchthavens in India had verworven, heeft ze nu haar zinnen gezet op het controleren van het recht op andere grote luchthavens in India, die geprivatiseerd zouden worden. En het uiteindelijke doel is om een ​​stevige greep te krijgen op de havensector (nu al de grootste speler) en de luchthavensector.

Maar de weg naar het beveiligen van deze luchthavens was nooit gemakkelijk. Ze moesten juridische geschillen beslechten met entiteiten in verschillende uithoeken van de wereld, zoals Zuid-Afrika, Mauritius, Abu Dhabi en Canada. Nadat een reeks huiszoekingen en inbeslagnames was uitgevoerd op de GVK-groep (die de op één na grootste luchthaven van India exploiteert, namelijk Mumbai), capituleerde de groep van Hyderabad en stemde ermee in het meerderheidsbelang over te dragen in bedrijven die twee luchthavens van Mumbai exploiteren en de luchthaven die eraan komt. in Navi Mumbai naar Adani Group.

Afsluitende gedachten

De eerste hindernis om een ​​belangrijke speler te worden, de infrastructuurspeler, is overwonnen door de Adani-groep. Het valt nog te bezien of ze in staat zullen zijn het hoofd te bieden aan de verwachting om de goede werking van de luchthaven te handhaven. Dit wordt belangrijker, vooral wetende dat ze geen eerdere ervaring hebben in luchthavenoperaties en managementsectoren.

Dat is alles voor het marktforensisch onderzoek van vandaag. We zijn morgen terug met nog een interessant marktnieuws en analyse. Tot dan, wees voorzichtig en veel plezier met beleggen!!