Uber vs Lyft Stock zijn felle concurrenten die de transportsector proberen te verstoren. Ze hadden zelfs hun beursgang binnen 45 dagen na elkaar. Beide aandelen hebben het sindsdien moeilijk gehad, waarbij Uber ongeveer 22% daalde ten opzichte van de IPO-prijs en Lyft iets meer dan 50%. Maar wat is de beste gok voor de lange termijn?

Lees verder voor een volledige analyse van Uber vs Lyft Stock.

Bedrijfsgeschiedenis van Lyft &Uber

• De rivaliteit tussen Uber en Lyft gaat ver terug. Beide bedrijven zijn rond dezelfde tijd en om zeer vergelijkbare redenen gestart. Lyft was oorspronkelijk Zimride. Dat zou een carpoolservice voor lange afstanden zijn die de oprichters Logan Green en John Zimmer bedachten nadat ze in 2007 geen rit konden vinden. De oprichters van Uber, Travis Kalanick en Garrett Camp, begonnen Uber Cab nadat ze ook geen rit konden vinden een taxi in 2009.

De eerste reis voor Uber was in juli 2010 in San Francisco en boekte hun miljardste reis in december 2015. Uber boekte 1,66 miljard reizen in de eerste drie maanden van dit jaar, actief in meer dan 600 steden in 65 landen over de hele wereld!

Naast de ride-hailing-activiteiten heeft Uber verschillende andere bedrijven uitgebouwd, waaronder UberEats (gelanceerd in 2015) en Uber Freight (gelanceerd in 2019).

Ze investeren ook fors in zelfrijdende voertuigtechnologie, met een proefprogramma dat in september 2016 in Pittsburgh, PA, werd gelanceerd.

Kalanick bleef de CEO tot juni 2017, toen hij onder druk werd gezet om af te treden vanwege een schandaal van seksuele intimidatie in het hogere management. Hij zit echter nog steeds in de raad van bestuur.

De vervanger van Kalanick is Dara Khosrowshahi, voorheen de CEO van Expedia. De langverwachte IPO van Uber kwam op 10 mei 2019 voor $ 45/aandeel.

$UBER onderzoeksrapport geleverd door StockRover - let op:dit onderzoeksrapport dateert van juni en moet direct opnieuw worden beoordeeld bij StockRover voor de nieuwste gegevens!

Een lift krijgen van Lyft

• Lyft werd oorspronkelijk gelanceerd als een service binnen Zimride in 2012. Het jaar daarop veranderde het bedrijf hun officiële naam in Lyft en verkocht het Zimride aan Enterprise Holdings.
• Lyft is meer gefocust in zijn aanpak, is alleen actief in de VS en Canada en wijkt niet ver af van ride-hailing, behalve voor kleine bedrijven in scooter- en fietsverhuur. Ze hebben ook geïnvesteerd in zelfrijdende voertuigen; hoewel beide bedrijven hun uitgaven op dit gebied hebben teruggeschroefd tijdens deze moeilijke periode veroorzaakt door Covid-19.
• Logan Green is nog steeds de CEO van Lyft, die hen naar hun beursgang op 29 maart 2019 leidde, voor $ 72 per aandeel.

Uber vs Lyft Stock Financials

Uber is een veel groter bedrijf dan Lyft met een marktkapitalisatie van ongeveer $ 57 miljard en een omzet in 2019 van iets meer dan $ 14 miljard. Lyft is momenteel ongeveer $ 10,5 miljard waard, na $ 2,8 miljard aan verkopen vorig jaar.

Beide bedrijven hebben voldoende liquide middelen op hun balans en voldoende liquiditeit om op korte termijn te kunnen blijven opereren. En beide hebben een schuld / inkomensverhouding van net iets meer dan 1; wat zeker acceptabel is voor bedrijven die snel groeien.

Lyft had eigenlijk geen langlopende schulden totdat ze Flexdrive in februari overnamen en hun schuld van $ 103 miljoen opbrachten.

Het grootste probleem met zowel Uber als Lyft is dat ze enorme hoeveelheden geld verliezen. Hun verliezen zijn zelfs groter geworden. Uber verloor vorig jaar $ 8,5 miljard dollar en Lyft verloor $ 2,7 miljard.

Ze beseffen wel dat ze binnenkort winst moeten gaan maken. Hun aandelenkoersen lijden sinds de beursgang. Uber en Lyft hebben de promotionele prijzen versoepeld en hebben zich gericht op winstgevendheid van de unit.

Uber had aangekondigd dat ze in het vierde kwartaal van dit jaar naar verwachting winstgevend zouden zijn, maar de coronavirusepidemie kan dat een beetje terugdringen. Lyft verwacht pas eind 2021 winst.

Het snelst groeiende segment van Uber is UberEats; die in het eerste kwartaal van dit jaar met 72% op jaarbasis was gestegen. Er wordt echter veel gespeculeerd over dit bedrijf en of het ooit echt winstgevend kan worden.

Lyft is niet blootgesteld aan dit bedrijf, maar de concurrentie is hevig tussen UberEats, DoorDash, GrubHub (die Uber onlangs probeerde te verwerven, maar verloor het bod van het Europese bedrijf "Just Eat Takeaway") en PostMates.

UberEats droeg in 2019 $ 2,56 miljard bij aan de omzet. UberFreight groeit ook snel, maar had vorig jaar slechts $ 731 miljoen aan omzet.

Tegenwind voor Uber- en Lyft-aandelen

Uber en Lyft hebben beide in de loop van hun leven met een enorme hoeveelheid controverse te maken gehad. In feite is het een stuk meer dan waar ik in deze blogpost op in kan gaan. Ik zal ze kort noemen, zodat je weet waar je op moet letten bij deze namen.

In het begin kwam de grootste terugslag van taxibedrijven en -groepen, die zagen dat hun bedrijfsmodel plotseling op zijn kop werd gezet. Dit zijn machtige groepen die het in de begindagen moeilijk maakten voor Uber en Lyft; vooral in New York City.

Er zijn ook verschillende gevallen geweest van chauffeurs die misdaden begaan en het leven van rijders in gevaar brachten. Dit zette natuurlijk vraagtekens bij het controleproces om Uber- of Lyft-chauffeur te worden.

Een ander punt van zorg was de toegenomen congestie in steden en het verminderde gebruik van openbaarvervoersystemen; die financiële druk zou uitoefenen op deze belangrijke openbare diensten.

Er is momenteel een grote strijd gaande rond "California AB5", die op 1 januari van dit jaar van kracht werd. Dit wetsvoorstel, dat gewoonlijk de 'gig-worker bill' wordt genoemd, probeert bedrijven als Uber en Lyft, die een groot aantal onafhankelijke contractanten inhuren, ertoe te brengen hen als werknemers in dienst te nemen.

Dit zou gig-werkers een minimumloonbescherming bieden en hen toegang geven tot door werkgevers gesponsorde voordelen zoals gezondheidszorg.

Hoewel het nog steeds onduidelijk is hoe dit zal uitpakken in de rechtbanken, heeft Uber enkele aanpassingen gemaakt in de manier waarop ze hun chauffeurs behandelen.

Zoals het garanderen van een minimumloonnorm en het verstrekken van subsidies voor de zorg. Zorg ervoor dat u onze handelscursussen volgt.

Technische analyse van Uber vs Lyft-aandelen

Uber was aan het begin van het jaar gestegen tot in de buurt van de IPO-prijs voordat de pandemische uitverkoop het helemaal naar een historisch dieptepunt van $ 13,71 bracht.

Vanaf daar is het hersteld, hoewel de recente angst voor een "tweede golf" het in een nieuwe neerwaartse trend brengt. Ik zie het handelen in een range, met ondersteuning rond de $28 en weerstand rond de $37.

Lyft's rally aan het begin van het jaar bracht het niet zo dicht bij zijn IPO-prijs, met een top van rond de $ 54 voordat hij kelderde naar $ 14,56.

Het lijkt er ook op dat het op korte termijn meer nadelen heeft dan Uber. Er zou echter enige ondersteuning moeten zijn voor $ 30. De weerstand op korte termijn zal rond de $ 41 per aandeel liggen.

Als u meer wilt weten dan alleen technische analyse van Uber vs Lyft-aandelen, kunt u hun fundamentele analyse opzoeken.

Conclusie

Deze twee bedrijven zijn grote disruptors in de sector, geleid door uiterst getalenteerde managers, wat een uitstekende langetermijninvesteringsthesis vormt.

Hun resultaten op korte termijn zijn echter op zijn best wazig. Ik denk dat een van beide een goed houvast op lange termijn kan zijn voor een geduldige belegger met ijs in hun aderen.

Maar dit zijn niet het soort bedrijven dat u kunt kopen en vergeten. U moet het werk blijven doen om ze te controleren en ervoor te zorgen dat ze zo snel mogelijk winstgevend worden en dat ze nog vele jaren blijven groeien.

Als ik er maar één zou moeten nemen, zou ik Uber nemen, omdat het een groter bedrijf is met meer hefbomen om de komende jaren te groeien. Laat ons in de reacties uw mening over Uber vs Lyft-aandelen weten!