Mensen kopen elektrische auto's om allerlei redenen - een veel voorkomende is de ik-zo-groen-verklaring die ze afleggen. In onze gepolariseerde tijden stuitte die boodschap op terugslag, zelfs vandalisme. Maar hoe zit het met een reden om elektrisch te kopen dat speelt voor een fundamentele Amerikaan (en Kiplinger's ) waarde:ze kunnen u geld besparen.
Dat is kan, niet zal. U moet een aantal variabelen op elkaar afstemmen om de besparingen te laten werken. Maar het potentieel is er. Dus, wat zijn die variabelen? En welke auto's passen daarbij? En zijn ze alles wat je zou willen, je weet wel, rijden? Laten we eerst eens kijken naar de kwaliteiten van elektrische auto's die u nu kunt kopen:
■ Ze hebben allemaal een uitstekende acceleratie. Sommige zijn verbazingwekkend snel.■ Ze kosten allemaal minder om op kilometerbasis te rijden dan een vergelijkbaar voertuig met een benzinemotor.■ De meeste kosten meer, nieuw, dan hun equivalenten op benzinemotoren.■ Hoewel elektriciteit niet echt "nul-vervuiling ”, zijn ze ongetwijfeld groener dan auto's op gas.■ Modellen met een groter bereik (tussen opladen) kosten meer geld.
Dat laatste probleem - bereik - is van oudsher de achilleshiel van de elektrische batterij. De glimlach die je krijgt terwijl je rondzwerft en de planeet redt, vervaagt snel als er nog 10 mijl aan bereik over is in je batterij en je niet zeker weet waar je volgende lading vandaan komt. Het tanken van een benzineauto is ongeveer net zo eenvoudig als het vinden van een kopje koffie - u kunt zelfs kieskeurig worden over merk en prijs. Elektriciteit, niet zo veel. Opladen buitenshuis vereist nadenken, zelfs als u achter het stuur van een Tesla zit, die toegang heeft tot een eigen oplaadnetwerk. En meer vooraf moeten betalen voor een groter bereik is gewoon niet iets met een benzineauto - vrijwel elk van hen kan verder reizen op een tank brandstof dan u voordat u uw eigen brandstof moet aftappen.
Dus in onze zoektocht om van een elektrische auto een geldbesparend voorstel te maken, is de actieradius een van de variabelen. Kortom, als je eenmaal hebt besloten voor wat voor soort bereik je bereid bent te betalen (100 mijl? 200 mijl?), Heb je die kosten vastgelegd. En dat is ook hoeveel geld u had kunnen betalen voor het equivalent op gas dat als uw vergelijkingspunt zal dienen.
Neem de Chevrolet Bolt EV , bijvoorbeeld. Met een actieradius van 259 mijl is dit aanbod van General Motors populair en wordt het vaak aanbevolen. Het uitvoeren van de build-and-price-optie op de Chevy-website kost $ 31.995 (wat overeenkomt met een stimulans van $ 6.250 van het bedrijf). Voor vergelijkingsdoeleinden kunnen we bij Chevrolet blijven. Een Equinox crossover met voorwielaandrijving heeft hetzelfde aantal deuren en een vergelijkbare hoeveelheid binnenruimte. Met een poging om de trim en opties vergelijkbaar met de Bolt te houden, kost het $ 28.235 (wat een kleinere korting van $ 3.250 weerspiegelt).
Dat is een premie van $ 3.760 voor de elektrische. Hoe krijg je dat terug? Door minder te betalen voor brandstof - eh, energie. Op de lange termijn betaalt u waarschijnlijk ook minder voor onderhoud en service.
Wanneer is de uitbetaling? Om daar achter te komen, moet je een goed begrip hebben van de variabelen die we eerder noemden:
■ Het brandstofverbruik van uw 'gasequivalent' (zoals de Equinox in ons voorbeeld).■ Hoeveel mijlen uw EV per kilowatt/uur krijgt.■ Wat u thuis betaalt voor elektriciteit.■ Kilometers per jaar gereden.
Tijd voor wat snelle rekenkunde (er zijn tal van rekenmachines online beschikbaar om u te helpen). Voor onze Bolt-versus-Equinox-matchup, met Maryland's gemiddelde kosten per kilowattuur van 13 cent, gemiddelde $ 2,33 per gallon gasprijs (normaal) en jaarlijks rijden van 15.000 mijl, zijn de "brandstof" -kosten van de Bolt $ 698 lager per jaar dan de Equinoxen. Je zou de prijspremie voor de EV in iets meer dan vijf jaar terugverdienen.
Zijn we te simplistisch? Een beetje. Omdat maar heel weinig mensen contant betalen voor een auto van vijf cijfers, moet u rekening houden met de financieringskosten, evenals met de inruilwaarde, verzekering en andere statistieken die gewoonlijk bij autobezit komen kijken.
Een variabele die aanzienlijk in het voordeel van een elektrische auto kan spelen:belastingvoordelen. De grote hier is het federale belastingkrediet van maximaal $ 7.500 dat beschikbaar is op veel elektrische apparaten op batterijen.
Dat is veel geld. Het is bijna het dubbele van het verschil in stickerprijs tussen onze twee Chevrolets. Dus waarom hebben we het niet gebruikt in onze wiskunde? Omdat het belastingkrediet niet beschikbaar is voor GM-producten - of, wat dat betreft, Tesla's. Het krediet was zo gestructureerd dat alleen de eerste 200.000 in aanmerking komende voertuigen die door een fabrikant werden verkocht, in aanmerking zouden komen voor het volledige bedrag, met als doel autofabrikanten een stimulans te geven om te beginnen.
Bovendien is dat een federaal belastingkrediet, wat betekent dat het iets is dat u moet claimen wanneer u uw belastingen indient. Het komt niet van de prijs af bij het sluiten, zoals een korting van een fabrikant of geld voor uw inruil. En hoewel belastingverminderingen krachtige dingen zijn, waarbij uw aansprakelijkheidsdollar voor dollar wordt verlaagd, kan die voor een EV niet worden gerestitueerd - met andere woorden, u krijgt niet meer terug dan u verschuldigd bent. Dus als je een 2020 Hyundai Kona . koopt cross-over (MSRP $ 37.190, bereik 258 mijl) en het tegoed van $ 7.500 waarvoor u in aanmerking komt uw totale federale belastingplicht overschrijdt, gaat uw belastingaanslag naar nul. Dat klinkt natuurlijk best cool, maar het laat wat besparingen op tafel liggen.
Nog een wending:als je leaset - wat een aantal experts waarmee we hebben gesproken hebben aanbevolen als een slimme optie voor een EV, gezien hoe snel de aandrijflijntechnologie (lees:bereik) evolueert - dan is het belastingkrediet van de fabrikant, niet van jou. Het zal waarschijnlijk rekening worden gehouden met uw leasebetalingen, volgens Green Car Reports, een website gericht op de EV-marktplaats. Afhankelijk van of u al dan niet het volledige krediet kon claimen op basis van uw eigen persoonlijke financiën, kan dit een voordeel voor u zijn.
Houd er ook rekening mee dat er verschillende staats- en regionale belastingkortingen en promoties beschikbaar zijn. Sommige zijn direct geld in uw zak. Kijk op https://plugstar.com/tools/incentives om per postcode te zien wat er voor u beschikbaar is. En sommige staats- en regionale kredieten zijn ook beschikbaar voor gebruikte aankopen, wat niet het geval is voor het grote federale belastingkrediet. (Zie hieronder voor meer informatie over gebruikte elektra.)
Terug naar de auto's:we hebben een maatstaf opgesteld om potentiële besparingen te berekenen. We hebben je verteld dat bereik geld kost, en de vraag hoeveel genoeg is, is er een die alleen jij kunt beantwoorden. Woon je woon-werkverkeer? Wordt dit je enige auto? Hoe ga je hem opladen? Thuis? Moet je daar het extra geld betalen voor een snellader?
Over het algemeen is een bescheiden geprijsde EV dus het juiste goudlokje. Natuurlijk kun je voor minder dan $ 30.000 in een MINI Cooper Electric Hardtop stappen, maar met een bereik van slechts 110 mijl is dit een Mama Bear-kom koude pap. Zelfs een weekend buiten de stad zou planning vereisen. De MINI is zo'n beetje het laatste model van de eerste generatie EV's van grote fabrikanten:een batterij-elektrische aandrijflijn die in een door gas aangedreven platform is geplakt.
Aan het andere uiterste zijn de mindblowers zoals de nieuwe Porsche Taycan en de meeste aanbiedingen van Tesla. Hun prestaties zijn buitengewoon en hun bereik is aanzienlijk. Ze kosten uiteindelijk misschien minder per mijl om te werken dan een gasequivalent, maar kom op. Als u een auto van meer dan $ 80.000 koopt, is dat slechts een rationalisatie. Te heet!
Naast de Bolt en de Hyundai Kona die we noemden, is de Kia Nero crossover ($39,090, 239-mijl bereik), de Hyundai Ioniq hatch ($ 33.045, 170 mijl bereik) en de Nissan LEAF ($ 32.545, 149 mijl bereik / $ 39.145 voor 226 mijl bereik) nemen allemaal de gelukkige middenweg in beslag:fatsoenlijk bereik tegen een prijs die rond wat Amerikanen gemiddeld betalen voor een nieuw voertuig (iets minder dan $ 39.000). Allen komen nog steeds in aanmerking voor het volledige federale belastingkrediet. De Nissan LEAF is ook opmerkelijk omdat hij sinds 2010 in productie is en evoluties ondergaat die het bereik en andere prestatiefactoren aanzienlijk hebben verbeterd. In tegenstelling tot een aantal andere vroege EV-inspanningen, was de LEAF vanaf het begin ontworpen als een elektrische.
En waar is Tesla? Een hoop auto's verkopen, een cult-achtige aanhang ontwikkelen (zowel als product als als voorraad), een berg pers krijgen (zowel goed als slecht) en dingen over het algemeen anders doen. Wat ze nog niet doen, is een betaalbaar voertuig op de markt brengen. En daarmee bedoelen we iets waar u voor minder dan de gemiddelde transactieprijs voor een nieuwe auto terecht kunt. DeTesla Model 3 , de best verkochte elektrische tot nu toe (hij verving de LEAF), komt het dichtst in de buurt. In theorie kun je de meest eenvoudige versie ervan bestellen, met een bereik van 263 mijl, voor minder dan $ 40.000. Maar geen belastingvermindering van $ 7.500 hier. Geen.
In september besprak Tesla-CEO Elon Musk dat er over een paar jaar een elektrische $ 25.000 op de markt zou komen. Maar dan zegt Musk veel dingen. Over de toekomst gesproken, elke discussie over elektrische auto's moet de modellen bevatten die nog moeten komen:aan de horizon pick-up trucks van Tesla, Lordstown Motors en Rivian, en waarschijnlijk ook Ford en Chevrolet. Een volledig elektrische GMC Hummer zelfs! Inzendingen van volumefabrikanten die een run op Tesla maken, zijn onder meer de Ford Mach-E , een door de Mustang geïnspireerde cross-over SUV vanaf $ 42.895 voor een bereik van 230 mijl, en de Volvo XC40 Recharge ($ 53.990, met ergens ten noorden van 200 mijl bereik; EPA-certificering was nog niet voltooid op het moment van schrijven). Vreemd genoeg is Volvo ook betrokken bij het merk Polestar, wiens duurdere, swoopier Polestar 2 wat architectuur deelt met de XC40. VW's ID.4 crossover ziet er ook veelbelovend uit. Maar de wereld van elektriciteit is beladen met vertraagde uitrol van 'de volgende Tesla'. Zal iemand u geld besparen? Zou de cijfers pas uitvoeren als je er een kunt aanraken.
"Gebruikt kopen" is in de loop der jaren een goede vuistregel geweest om geld te besparen op een auto (hoewel er uitzonderingen zijn). Hoe goed is het van toepassing op elektrische voertuigen?
Dat hangt een beetje van je doelen af. Als je interesse hebt in het hebben van een elektrische auto omdat je een elektrische auto wilt, misschien. Als het je doel is om gewoon een tweede set wielen goedkoop te hebben, kan elektriciteit een rookdeal zijn (als je de woordspeling wilt vergeven).
Hoe dan ook, je hebt huiswerk te doen. Ten eerste, net als bij het kopen van een nieuwe elektrische auto, moet je vrede sluiten met het feit dat elektrische auto's die alleen op batterijen werken hun eigen uitdagingen hebben die met hun beloningen gepaard gaan - de belangrijkste daarvan zijn het beperkte bereik tussen oplaadbeurten die ze bieden. Gebruikt kopen verergert dat probleem, omdat een gebruikte elektrische auto niet de allernieuwste batterijtechnologie zal hebben (het is tenslotte niet nieuw) en omdat de daadwerkelijke batterij die is geïnstalleerd in wat u ook overweegt, ook wordt gebruikt. Al die oplaadcycli brengen het maximale bereik in gevaar. (Denk na over hoe uw telefoon of laptop zich in de loop van de tijd gedraagt.)
Het andere grote ding om te overwegen bij het kopen van een gebruikte EV, is dat de meest lonende belastingvoordelen en kortingen niet beschikbaar zijn. U komt mogelijk in aanmerking voor een federaal belastingkrediet ter waarde van maximaal $ 7.500 op sommige elektrische en hybride voertuigen, maar niet wanneer ze gebruikt worden gekocht. Staats- en lokale incentives zijn mogelijk beschikbaar voor de gebruikte shopper (met name voor de oplaadstations voor thuis die u wilt), maar u moet dit zorgvuldig controleren. We raden je aan te kijken op https://plugstar.com/tools/incentives.
Maar het stimulerende landschap is een van de redenen dat de prijzen van gebruikte EV's zo verleidelijk laag zijn. U kunt bijvoorbeeld voor ongeveer $ 10.000 in een Nissan LEAF uit 2017 stappen. (Dat is een enorme daling voor een auto die nieuw werd verkocht voor meer dan $ 30.000.) En dat is nog maar het begin van de besparingen, omdat u nu eigenaar wordt van het voertuig op het moment dat de lagere onderhouds- en servicekosten van een elektrische auto echt van pas komen Speel. Een recent onderzoek door Consumer Reports ontdekte dat de service- en onderhoudskosten voor EV's de helft waren van die van voertuigen op gas gedurende de levensduur van een voertuig (een belangrijke reden:ze hebben veel minder bewegende delen). Maar gedurende de eerste drie jaar van autobezit kunnen fabrieksgaranties en onderhoudspakketten de vergelijking doen vervagen.
Naast het feit dat het gebruik van elektriciteit in plaats van fossiele brandstoffen vrijwel altijd kosteneffectiever zal zijn, kan een gebruikte elektrische auto een van de goedkoopste manieren zijn om betrouwbare wielen onder u te plaatsen. Karl Brauer, executive analist bij iSeeCars.com, wijst op zijn persoonlijke ervaring met een Fiat 500e. “Er is geen koelsysteem. Er is geen olieverversing. Er is geen transmissieservice. De auto heeft bijna geen onderdelen die echt kapot kunnen gaan of zelfs een onderhoudsbeurt nodig hebben. Dus als je op zoek bent naar een runabout-auto, met een maximaal dagelijks gebruik van ongeveer 50 tot 60 mijl, en je hebt toegang tot een stopcontact om in te pluggen, dan kun je je $ 8.800 uitgeven aan een gebruikte Fiat 500e en er in wezen gratis mee rondrijden, behalve verzekeringen. En elke maand een licht hogere elektriciteitsrekening.”
Maar hoewel EV's een kostenvoordeel hebben in service en onderhoud, blijft de levensduur van de batterij een punt van zorg voor kopers, deels omdat de mate van verslechtering (die de actieradius zou verminderen) moeilijk te bepalen is. Fabrikanten hebben de tools om de staat van de batterij te testen, maar deze apparaten zijn duur en over het algemeen onbereikbaar voor onafhankelijke wederverkopers of de plaatselijke monteur die u zoekt voor een aankoopinspectie van een gebruikte auto.
Ronald Montoya, senior redacteur consumentenadvies bij Edmunds.com, heeft uitgebreid geschreven over de voor- en nadelen van gebruikte EV's. Zijn advies:heb vertrouwen in de lange garanties (minstens acht jaar of 100.000 mijl) die betrekking hebben op de batterij- en aandrijflijnsystemen van EV's. "Ik denk dat het gemakkelijkste wat ik kan zeggen is:hoe nieuwer, hoe beter", zegt hij. 'Zoek dus niets dat vijf jaar oud is. Probeer vast te houden aan een voertuig van misschien twee tot drie jaar oud. Dat zou de goede plek zijn.”