Het verhaal van de heropleving van Jet Airways: In de afgelopen twee maanden is de aandelenkoers van Jet Airways gestegen van Rs 25 per aandeel naar Rs 64 per aandeel. Lijkt me een grote sprong in de prijzen, toch? Maar wat als ik je zou vertellen dat hetzelfde bedrijf in 2018 rond de Rs 800 per aandeel handelde. Dat is een grote rijkdomvernietiger. Maar kan deze rijkdomvernietiger een ommekeer worden en rijkdom opbouwen voor de investeerders? Dit is wat we in dit bericht gaan bespreken.

In het artikel van vandaag van Market Forensics door Trade Brains, bespreken we wat er mis is gegaan met Jet Airways en het heroplevingsverhaal van Jet Airways. Laten we beginnen.

Inhoudsopgave

Wat ging er mis met Jet Airways?

Na het falen van jet Airways, dat ooit werd gepositioneerd als de meest gewaardeerde en gewilde luchtvaartmaatschappij in het Indiase luchtvaartsysteem, zijn veel waarnemers en analisten met verschillende theorieën gekomen om de redenen erachter te verklaren. Toen het in 2018 tegen een prijs van meer dan Rs 870 per aandeel handelde, handelde het aandeel in mei 2020 zelfs lager dan Rs 20 per aandeel. Hier is de waarschijnlijke lijst met problemen die de ondergang van Jet Airways hebben veroorzaakt:

• Een dure aankoop: De ondergang van Jet Airways begon vanaf het moment dat Naresh Goyal (oprichter van Air India) het door schulden geteisterde Air Sahara kocht voor een contante deal van $ 500 miljoen. Veel marktanalisten vonden het een erg dure aankoop. Jet Airways heeft het omgedoopt tot 'Jet Lite'. Maar deze nieuwe investering lekte voortdurend geld en werd volledig afgeschreven in het jaar 2015.
• Budgetluchtvaartmaatschappijen: Het belangrijkste probleem voor Jet Airways begon met de introductie van budget Airlines in de luchtvaartsector. Het kan gewoon niet tippen aan het prijsconcurrentievermogen van budgetluchtvaartmaatschappijen. En ze moesten de prijzen voor hun tickets verlagen, wat uiteindelijk leidde tot lagere inkomsten en verliezen. Wat jet Airways niet inzag, is dat de meerderheid van de klanten van luchtvaartsectoren prijsgevoelig zijn en dat de aangeboden diensten de secundaire factor zijn.
• Gebrek aan visie: Dit heeft veel te maken met de managementstijl van Naresh Goyal. Hij wilde zowel de full-service vervoerders als de budgetvervoerders centraal aansturen. En wat uiteindelijk averechts werkte, aangezien complete planning en gericht beheer op beide plaatsen ontbrak. En wat uiteindelijk leidde tot slechte managementbeslissingen en beide bedrijven verliezen.

Jet Airways aan de grond in april 2019

Na Kingfisher Airlines werd Jet Airways de tweede luchtvaartmaatschappij die haar activiteiten opschortte omdat het geld op was en banken niet bereid waren nog meer geld uit te lenen. Amritsar naar Mumbai was de laatste binnenlandse vlucht van Jet Airways en sinds april 2019 zijn alle activiteiten van Jet Airways volledig opgeschort.

Impact op aandelenkoers van Jet Airways na aan de grond te zijn gezet

Zoals te zien is in de onderstaande aandelenkoersgrafiek, lag de piek van de aandelenkoers van Jet Airways rond Rs. 800 niveaus. Toen het nieuws over de luchtvaartmaatschappij die haar activiteiten opschortte op de markt kwam, daalde de koers van het aandeel van bijna Rs. 250 niveaus tot ongeveer Rs. 20 niveaus. Bijna 90% verlies van de aandelenkoers, binnen een tijdsbestek van een jaar.

Afbeelding:de aandelenkoers van Jet Airways (bron:www.portal.tradebrains.in)

Onlangs waren we echter getuige van een plotselinge stijging van de prijs van Jet Airways, en de koers van het aandeel is dit jaar het meest gestegen, naast vele andere luchtvaartmaatschappijen wereldwijd. Volgens Bloomberg is de koers van het aandeel van de failliete luchtvaartmaatschappijen dit jaar met 130% gestegen, zonder dit jaar ook maar één keer te vliegen. De wereldwijde Bloomberg Airlines-index is in dezelfde periode met 42% gedaald. Dus waarom deze plotselinge stijging van de aandelenkoers van ooit failliete luchtvaartmaatschappijen. Wat is de impuls? Laten we het proberen uit te vinden.

Jet Airways-revival:potentiële kopers

Jet Airways heeft in 2020 eindelijk kopers gevonden. De schuldeisers van Jet Airways hebben een revivalplan goedgekeurd dat is gepresenteerd door een consortium van het in het VK gevestigde Kalrock Capital en een zakenman uit de VAE Murari Lal Jalan .

Wie zijn deze bieders?

KALROCK is een wereldwijd opererend bedrijf dat actief is op het gebied van financieel advies en alternatief vermogensbeheer, dat de activa van belangrijke partners beheert via een aantal duidelijk gedefinieerde en gediversifieerde strategieën en afzonderlijke investeringen, met een focus op particuliere markten.

Volgens velen in de zakenwereld, Murari Lal Jalan is een zeer onopvallende zakenman en niet veel mensen hebben teveel informatie over hem. Hij begon zijn carrière als papierhandelaar. In 2003 breidde hij zijn papierbedrijf uit en verwierf het in Kolkata gevestigde Kanoi paper and Industries. Hij noemde het Agio-papier. In 2010 kregen de papierbedrijven echter te maken met een rechtszaak van overheidsinstanties wegens vervuilingskwesties en sindsdien zijn de activiteiten opgeschort.

Volgens Newsfeed:"In 2015 benaderde hij Dr. Naresh Trehan and Associates Health Services. Hij verwierf vervolgens een belang in het bedrijf voor Rs 75 crore, via een secundaire verkooptransactie van aandelen. Een secundaire verkoop houdt in dat Jalan de aandelen heeft uitgekocht van een bestaande aandeelhouder. Rond dezelfde tijd als de overname had het Medanta-ziekenhuis van Dr. Trehan plannen om met de hulp van Jalan een ziekenhuis op te richten in Dubai. Helaas is dit plan niet uitgevoerd,”

Hij is nu gevestigd in Dubai en runt een bouwbedrijf (MJ Developers) en heeft zaken in Brazilië, Rusland en India. Hij waagt zich ook in FMCG-, mijnbouw- en onroerendgoedzaken

Waar gaat Jet Airways naar toe?

In het heroplevingsplan van Jet Airways heeft het consortium een ​​bod van Rs geplaatst. ,1000 crore om de noodlijdende luchtvaartmaatschappijen te kopen. En op 3 november heeft het consortium de prestatiegarantie van ongeveer 150 crores roepies gestort. De investeerders krijgen 9,5 aandelen in Jet Airways, samen met 7,5% aandelen in loyaliteitsbeloningen InterMiles. Nu moet Jet Airways het resolutieplan indienen bij de NCLT. En zodra de resolutie is aangenomen door de NCLT, zullen de investeerders goedkeuring krijgen van het ministerie van Burgerluchtvaart.

Wat nog moet worden bezien, is hoe het geld zal worden gebruikt om het wel en wee van Jet Airways nieuw leven in te blazen. Wordt het gebruikt om de bestaande schuldeisers af te betalen of wordt het geld gebruikt om de luchtvaartmaatschappij weer in het vliegen te krijgen. Bovendien is nog steeds geen antwoord op de vraag hoe de nieuwe kopers van plan zijn om de bestaande grote spelers zoals INDIGO en Spicejet te bestrijden. De weg die voor ons ligt is lang en taai. En in termen van aandelenprijs, hoewel de aandelenkoersen dit jaar fold-fold zijn gestegen, is het slechts 10% van zijn piek in 2018 van bijna Rs. 800. Al met al is het bedrijf weliswaar op het pad van revival, maar het is nog steeds een lange en moeilijke reis om een ​​ommekeer te worden, vooral in de luchtvaartindustrie.

Dat is alles voor het marktforensisch onderzoek van vandaag. We zijn morgen terug met nog een interessant marktnieuws en analyse. Tot dan, wees voorzichtig en veel plezier met beleggen!!