Ben je al op zoek naar een nieuwe auto? U hebt waarschijnlijk gemerkt dat de inventarissen van de dealers in uw regio er een beetje schaars uitzien. En dat is niet alles.

Computerchips, fitnessapparatuur, laptops, je favoriete ontbijtgranen... het lijkt alsof de schappen in onze favoriete supermarkten en winkels halfleeg zijn, of ze staan ​​vol met artikelen waar niet veel vraag naar is.

En het is zwaar voor Amerikanen. We willen wat we nu willen, niet later. Als we vandaag op de knop 'kopen' klikken, verwachten we dat alles wat we hebben besteld morgen wordt geleverd, of zeker binnen een paar dagen tot een week - niet meer dan dat.

Helaas lijkt het einde niet in zicht. Het begon met de schok van hoog en laag zoeken naar wc-papier. Nu wachten we maanden op een nieuwe matras, waarbij we concessies doen aan de kleur van onze nieuwe auto's (als we het gewenste model kunnen vinden), en stomen en piekeren terwijl we wachten op onze vlucht die vertraging heeft terwijl de bemanningen wachten op voedselleveringen .

Je hebt ongetwijfeld gelezen over de kapotte wereldwijde toeleveringsketen en je hebt waarschijnlijk nog een paar vragen, zoals wanneer het gerepareerd gaat worden. Laten we die vraag onderzoeken en beantwoorden, samen met nog een paar andere die je wilt (en moet) beantwoorden.

Waarom zijn er problemen met de toeleveringsketen?

Grote vraag. Er zijn meerdere oorzaken, en ze komen voort uit de pandemie.

Verstoringen begonnen voor het eerst duidelijk te worden tijdens de eerste maanden van COVID. Fabrieken in wereldwijde hubs werden hard getroffen door de eerste uitbarstingen van het coronavirus, plaatsen als China, Taiwan en Zuid-Korea, evenals Zuidoost-Aziatische landen zoals Vietnam en Europese industriële reuzen zoals Duitsland. Ze moesten de productie stopzetten of drastisch verminderen omdat arbeiders thuisbleven omdat ze ziek waren of in lockdown zaten.

Als gevolg hiervan hebben rederijen hun schema's verkort in afwachting van een ernstige daling van de vraag naar goederenvervoer over de hele wereld.

Dat bleek een grote fout te zijn.

Inderdaad, mensen werden op hun plaats gesloten en de vraag naar dingen, zoals maaltijden in restaurants, cruises en spa-diensten, stortte in. Maar dat betekende niet dat Amerikanen stopten met uitgeven.

We namen dat geld dat voor de lol was bestemd en gaven het uit aan goederen voor onze huizen, zoals nieuwe bureaustoelen en printers voor onze nieuwe thuiskantoren, fitnessapparatuur en spelconsoles voor onze kelders, en blenders en mixers in de keuken, aangezien we nu bijna aan het eten waren uitsluitend thuis. Hout en verf voor projecten die onze huizen comfortabeler maakten om toevlucht te zoeken, vlogen van de planken.

Dit leidde tot een overbelast systeem. Fabrieken met arbeiders die al schaars waren, werden overspoeld met nieuwe bestellingen en konden het niet bijbenen. Hun handen waren gebonden en onze vuisten waren gebald terwijl we toekeken en wachtten tot de toeleveringsketen weer op gang kwam.

Waarom kunnen fabrieken niet gewoon meer produceren?

Velen probeerden het, en sommigen slaagden erin, maar dat leidde alleen maar tot een cascade van problemen naast een tekort aan arbeidskrachten.

Het productieproces omvat fabrieken die componenten importeren om dingen te maken die ze exporteren. Voor die gestroomlijnde nieuwe telefoon of flatscreen-tv die je wilt en die in China is geassembleerd, heb je bijvoorbeeld een chip nodig die is gemaakt in Maleisië of Taiwan. Die chip is misschien het enige onderdeel dat ontbreekt in het fabricageproces, maar zonder komt de lopende band tot stilstand.

De problemen in de wereldwijde toeleveringsketen hebben ook gevolgen voor non-profitorganisaties en hulporganisaties. Het heeft het voor die organisaties moeilijker gemaakt om overtollige voorraad te verwerven van bedrijven met winstoogmerk die hun eigen problemen hebben met supply chain-problemen.

Wat is er met alle gigantische containerschepen gebeurd?

Simpel gezegd, ze kwamen vast te zitten op de verkeerde plaats op het verkeerde moment. De schepen werden volgeladen met afgewerkte producten die zich hadden opgestapeld in magazijnen en in havens in heel Azië vanwege een enorm tekort aan zeecontainers, de stalen kisten waarin de goederen zaten waar iedereen op zat te wachten.

Als gevolg hiervan schoot de prijs van het verplaatsen van vracht omhoog. Zo kostte het vóór de pandemie een bedrijf $ 2.000 om een ​​container van Shanghai naar Los Angeles te sturen, maar begin 2021 hadden de kosten van dezelfde reis nu een prijskaartje van $ 25.000.

Dat probleem werd verergerd door een tekort aan arbeidskrachten. Toen de zware toestroom van vrachtschepen begon aan te komen, raakten de dokken overweldigd doordat tientallen magazijnmedewerkers en havenarbeiders vastzaten in quarantaine, waardoor het lossen van goederen op een kruipgang kwam. Als gevolg hiervan werden havens als Los Angeles, Long Beach en Oakland de thuisbasis van tientallen schepen die allemaal waren aangekleed en nergens heen konden.

Een groot deel van de vingerwijzen is gericht op het enorme vrachtschip genaamd de Ever Given dat begin 2021 aan de grond liep in het Suezkanaal en de scheepvaart zes dagen lang op de hielen zat.

Waar passen transportproblemen in?

De American Trucking Association betreurt het feit dat er een “historisch hoog” tekort is aan 80.000 vrachtwagenchauffeurs, en dat ze niet allemaal met COVID te maken hebben. De Teamsters zeggen dat lange werkdagen, stagnerende lonen, hoge stress en gezondheidsproblemen chauffeurs en werkzoekenden hebben weggejaagd.

Om de zaken nog erger te maken, werd het personeelsbestand van grote goederenvervoerders die goederen over het continent vervoeren, ingekrompen, waardoor het aantal sleutelfiguren op goederentreinen van klasse I daalde van 170.000 in 2017 tot 135.000. Ik ben 2020. Dit gebeurde terwijl het spoor vracht nam toe met 40 procent in gewicht en 35 procent in dollarwaarde.

Wanneer eindigen de problemen met de toeleveringsketen?

Niemand weet het zeker, maar er zijn goede redenen om erop te rekenen dat het tot ver in 2022 en misschien wel langer doorgaat. Vertragingen en tekorten beïnvloeden het winkelen voor de feestdagen doordat het moeilijker wordt om een ​​aantal zeer gewilde geschenken te vinden. Veel bedrijven plaatsten niet alleen enorme bestellingen, maar ze bestelden ook eerder in het jaar, wat de tekorten alleen maar verergerde, waardoor er nog meer goederen naar de toch al overbelaste havens en magazijnen werden gestuurd.

Hoe moeilijk het ook is, we moeten allemaal geduld oefenen tijdens wat een zeer moeilijke tijd is geworden en geen goederen hamsteren wanneer hun aanbod toeneemt. Het wereldwijde debacle in de toeleveringsketen is een probleem uit de eerste wereld; het niet hebben van de nieuwste iPhone is iets waar we mee kunnen leven.

De informatie en inhoud die hierin wordt verstrekt, is alleen voor educatieve doeleinden en mag niet worden beschouwd als juridisch, fiscaal, investerings- of financieel advies, aanbeveling of goedkeuring. Breeze garandeert niet de juistheid, volledigheid, betrouwbaarheid of bruikbaarheid van eventuele getuigenissen, meningen, adviezen, product- of dienstenaanbiedingen of andere informatie die hier door derden wordt verstrekt. Individuen worden aangemoedigd om advies in te winnen bij hun eigen belasting- of juridisch adviseur.