Na een pak slaag van de pandemie, zal de luchtvaart een comeback maken in 2021 .

Maar ondanks een aantal tegenwind, waaronder veel effectieve vaccins tegen COVID-19 en een aanzienlijke, opgekropte vraag naar vliegreizen, zal de weg naar herstel lang zijn .

De vooruitzichten voor de wereldwijde vraag naar vliegreizen zullen op zijn vroegst in 2022 en misschien pas in 2023 of 2024 het pre-COVID-niveau bereiken, na een daling van meer dan 60% in 2020. VS Het vliegvolume is nog steeds de helft van het normale niveau en zal naar verwachting pas later in 2021 aantrekken.

Dit verhaal is aangepast van het nummer van 12 februari van De Kiplinger-brief. Ontvang nu een gratis voorbeeldnummer om te zien hoe u kunt profiteren van De laatste voorspellingen van The Letter het hele jaar door.

Het herstel zal ongelijkmatig zijn, met een stijgende vraag naar binnenlandse vliegreizen naarmate de pandemie in bepaalde landen afneemt. Internationale reizen zullen daarentegen veel langzamer herstellen, gezien verschillende beperkingen op grensoverschrijdend verkeer. Evenzo zullen vrijetijdsreizen zakenreizen overtreffen .

De vakantie-industrie zou moeten gedijen als de vaccins mensen in staat stellen meer op pad te gaan. Uit enquêtes blijkt dat mensen verlangen om weer op vakantie te gaan en van plan zijn dit dit jaar te doen  —  welkom nieuws voor luchtvaartmaatschappijen, hotels en andere bedrijven die zich op reizigers richten. Ook een boost voor plaatsen die sterk afhankelijk zijn van toerisme:Florida, Hawaii, Las Vegas, enz. En, in mindere mate, New York City. Internationale reiscijfers dalen en New York is een must-see voor buitenlandse bezoekers.

De budgetten van luchtvaartmaatschappijen zullen waarschijnlijk de komende jaren onder druk komen te staan. Wereldwijd nam de industrie vorig jaar meer dan $200 miljard aan schulden op zich.

Dat is slecht nieuws voor vliegtuigfabrikanten, zoals Airbus en Boeing, die vorig jaar ook zagen dat veel van hun klanten met weinig geld hun bestellingen annuleerden.

Gecombineerd verwachten de twee bedrijven ongeveer 1.100 jets te leveren in 2021, een stijging van 723 in 2020, maar minder dan de 1.583 vliegtuigen die in 2018 aan klanten zijn geleverd.

Vooral Boeing heeft baat bij de terugkeer van de 737 Max na twee dodelijke crashes die het vliegtuig het grootste deel van 2019 en 2020 aan de grond hielden en ervoor zorgden dat het bedrijf marktaandeel verloor aan Airbus. Experts zeggen dat Boeing nu de handen ineen moet slaan om op de lange termijn concurrerend te blijven met zijn Europese rivaal.

Maar het tempo van nieuwe bestellingen zal waarschijnlijk traag zijn , vooral voor jets met twee gangpaden die worden gebruikt voor internationale vluchten, zoals Boeing's 777 en 787 Dreamliner.

Bedrijven verder in de toeleveringsketen hebben het ook moeilijk. GE Aviation, een toonaangevende fabrikant van straalmotoren, ontsloeg in 2020 minstens 25% van zijn personeelsbestand. Spirit AeroSystems, dat vliegtuigconstructies bouwt, verloor vorig jaar ook banen.

Dit verhaal is aangepast van het nummer van 12 februari van De Kiplinger-brief. Ontvang nu een gratis voorbeeldnummer om te zien hoe u kunt profiteren van De laatste voorspellingen van The Letter het hele jaar door.

Een lichtpuntje:de vraag naar luchtvracht, die in het eerste kwartaal van 2021 zal terugkeren naar prepandemische niveaus. Terwijl veel passagiersluchtvaartmaatschappijen hun vloot krimpen, voegen vrachtvervoerders capaciteit toe om de enorme toename van e-commerce bij te houden .