Noot van de redactie:dit verhaal verscheen oorspronkelijk op CoPilot.
Leren autorijden is een belangrijke overgangsrite voor de meeste tieners, maar dit brengt ook een behoorlijk risico met zich mee. Naast dat ze simpelweg onervaren zijn op de weg, zijn tienerbestuurders onverantwoordelijker in hun beslissingen, vatbaarder voor afleiding en maken ze vaker fouten achter het stuur.
In de praktijk verhogen al deze factoren de kans dat tieners te hard rijden, roekeloos rijden en een ongeluk krijgen. Om deze risico's te helpen beperken, zijn enkele waarborgen ingebouwd. Zo hebben recentelijk meer staten getrapte licentieprocessen geïmplementeerd waarbij tieners meer rijprivileges krijgen met meer ervaring op de weg, en verzekeraars aanzienlijk hogere tarieven rekenen voor jonge bestuurders omdat de kans dat er iets misgaat veel groter is.
Maar ondanks deze inspanningen zijn tieners de meest risicovolle groep op de weg. Volgens de CDC is het risico op een dodelijk ongeval drie keer hoger per gereden kilometer voor bestuurders van 16 tot 19 jaar dan voor bestuurders van 20 jaar en ouder. De risico's zijn bijzonder hoog voor mannelijke chauffeurs, chauffeurs met andere tienerpassagiers en tieners die zich in de eerste paar maanden na het behalen van hun rijbewijs bevinden.
Er zijn enkele bemoedigende tekenen dat het aantal dodelijke slachtoffers onder tieners afneemt. In 2005 bedroeg het totale aantal omgekomen tieners in motorvoertuigen 5.300; in 2019 was dat aantal met meer dan gehalveerd tot 2.375. Een groot deel van deze verbetering is toe te schrijven aan hervormingen van het overheidsbeleid die in het vergunningsproces zijn opgenomen, zoals een verbod op het gebruik van mobiele telefoons, beperkingen op het rijden 's nachts of limieten voor het aantal passagiers dat in een voertuig mag zitten met een tiener achter het stuur.
Interessant is dat, hoewel het totale aantal tienerdoden tussen 2005 en 2019 is gedaald, het respectieve aandeel van dodelijke slachtoffers naar geslacht in de loop van de tijd redelijk stabiel is gebleven, waarbij mannelijke tienerbestuurders in die periode jaarlijks tussen 63% en 69% van de voertuigdoden verantwoordelijk waren. . Dit suggereert dat mannelijke en vrouwelijke tienerbestuurders consistent verschillend rijgedrag vertonen, en dat het rijgedrag van tieners riskanter is.
Dat gezegd hebbende, tonen de gegevens ook aan dat vrouwelijke tienerbestuurders meer geneigd zijn om afgeleid te rijden. Volgens de National Highway Traffic Safety Association omvat afgeleid rijden sms'en of praten aan de telefoon, eten en drinken, praten met andere passagiers en elke andere activiteit die de aandacht van de weg afleidt. Dergelijk gedrag wordt veel vaker in verband gebracht met dodelijke ongevallen waarbij vrouwelijke tienerbestuurders betrokken zijn, die gemiddeld ten minste 70% meer kans hebben om afgeleid te worden in vergelijking met hun mannelijke leeftijdsgenoten.
Voor tienermannen daarentegen is het belangrijkste verschil te hard rijden. Mannelijke tienerbestuurders hebben gemiddeld ongeveer 20% meer kans om te hard te rijden bij een dodelijk ongeval. Te hard rijden is verantwoordelijk voor het grootste deel van de dodelijke ongevallen onder tieners per jaar, dus de grotere neiging van jonge mannen om te hard te rijden is een van de redenen waarom ze elk jaar consequent meer dodelijke ongevallen veroorzaken dan hun vrouwelijke tegenhangers.
Het risico van tienerbestuurders kan er ook per geografische locatie anders uitzien. Elke staat heeft verschillende wetten voor vergunningen en verkeersveiligheid, en er is ook variatie in het totale aantal dodelijke slachtoffers op basis van de bevolking van de staat en het totale aantal afgelegde voertuigkilometers in een bepaald jaar. Maar veel van de gedragingen die leiden tot dodelijke ongevallen waarbij tieners betrokken zijn, vinden in verschillende snelheden plaats op verschillende locaties.
Om de locaties te identificeren met de tienerbestuurders die het meest risicovolle gedrag vertonen, hebben onderzoekers van CoPilot een samengestelde maatregel ontwikkeld met behulp van gegevens van het Youth Risk Behavior Surveillance System (YRBSS) van de CDC. De samengestelde index houdt rekening met het aandeel jongeren dat zelf drie risicovolle rijgedragingen rapporteert:het niet dragen van een veiligheidsgordel, drinken en rijden, en sms'en en rijden. Op nationaal niveau meldde 6,5% van de ondervraagde studenten dat ze niet regelmatig een veiligheidsgordel droegen, 5,4% onder invloed van alcohol en rijden, en maar liefst 39,0% rapporteerde sms'en en autorijden.
Blijf lezen om de 15 staten te zien met de meest risicovolle tienerbestuurders.
De primaire rangschikkingsgegevens die in deze analyse worden gebruikt, zijn afkomstig van het Youth Risk Behavior Surveillance System (YRBSS) van de Amerikaanse Centers for Disease Control and Prevention, een representatief onderzoek onder leerlingen van de negende tot en met de twaalfde klas van openbare en particuliere scholen in de Verenigde Staten. De kaartgegevens zijn afkomstig van het Fatality Analysis Reporting System (FARS) van de Amerikaanse National Highway Traffic Safety Administration.
Om de staten met de meest risicovolle tienerbestuurders te bepalen, hebben onderzoekers een samengestelde index gemaakt op basis van de volgende YRBSS-statistieken, allemaal gelijk gewogen:
Alleen staten met volledige gegevens beschikbaar voor alle drie de factoren werden in de analyse opgenomen.
15 staten met de meeste telewerkbanen
6 staten met de meeste volwassenen met een hoger risico op coronavirus
10 staten met de grootste gemiddelde socialezekerheidscontrole in 2020
15 staten met de grootste dakloze populaties
9 staten met de hoogste inkomstenbelastingtarieven
Staten met de grootste toename van de productie van hernieuwbare energie
15 staten met het meest extreme weer