Apple Podcasts | Google Podcasts | Spotify | Bewolkt | RSS
David Muhlbaum: Bespaar geld door uw auto tweedehands te kopen. Je hebt dat advies al eerder van Kiplinger en anderen gehoord. Zeker wel. Maar het wordt steeds moeilijker om te doen in deze roerige markt. We gaan uitzoeken wat er aan de hand is met autoprijzen en hoe je er nog achter kunt komen. Nou, oke bij het winkelen voor wielen. Ook zal de rotatie naar waardeaandelen zich vertalen. Allemaal in deze aflevering van Your Money's Worth. Blijf in de buurt.
David Muhlbaum: Welkom bij Uw geld waard . Ik ben kiplinger.com senior online editor David Muhlbaum, samen met mijn co-host, senior editor Sandy Block. Hoe gaat het, Sandy?
Sandy Block: Bruin, uitgerust en klaar.
David Muhlbaum: Goed. Nu, enigszins ongebruikelijk voor ons, hebben we een derde stem in ons openingssegment, maar het is er een die onze luisteraars eerder hebben gehoord als we het over beleggen hebben. Welkom, Kyle Woodley, senior redacteur beleggen voor kiplinger.com.
Kyle Woodley: Hallo. Hallo.
David Muhlbaum: Dus Kyle en ik werken samen aan Kiplingers beursoverzicht. Het heet Sluitingsbel en elke verdomde handelsdag schrijven Kyle of anderen in ons beleggingsteam een paar honderd woorden die bespreken wat aandelen die dag deden en waarom. En we proberen ook de ups en downs en zijwaarts van de markt te verbinden met trendverhalen die we bij Kiplinger schrijven. En ik bewerk deze vaak - of verminken, zou Kyle kunnen zeggen. En dus gaat een deel van de natuurlijke push en pull tussen schrijver en redacteur natuurlijk over jargon, en aandelen hebben veel jargon. Dus toen Kyle deze uitdrukking begon te gebruiken voor 'rotatie naar waarde', gooide ik een vlag en zei:"Hé Kyle, wat betekent dat in vredesnaam, 'rotatie naar waarde'?"
Sandy Block: Rechts. Is dat hetzelfde als de banden van uw auto draaien? Of ik denk dat dat het volgende segment is, toch?
David Muhlbaum: Rotatie voor waarde. Ja. Rechts. Dus, Kyle, vertel de luisteraars alsjeblieft wat rotatie in waarde betekent, want het bleek een waardevol stukje steno te zijn. Eentje die ons veel vertelt over de markt in 2021.
Kyle Woodley: Natuurlijk. Dus ik denk dat we zullen beginnen met het idee van rotaties in het algemeen. Laten we zeggen dat u de S&P 500 voor die dag controleert en ziet dat deze met 1% is gestegen. Dat is een goede indicatie van wat 'aandelen doen', hoe dan ook in grote lijnen. Dus natuurlijk zwemmen niet alle bestanden echt samen als een school vissen. Bepaalde delen van de markt zijn op een bepaald moment sterker dan andere. Soms zijn het waardeaandelen, dat is over het algemeen gewoon elk aandeel waarvan wordt aangenomen dat het tegen minder dan zijn intrinsieke waarde wordt verhandeld, maar sommige sectoren zijn vaak duurder geprijsd dan andere. Soms zijn het groeiaandelen, zoals Tesla, Square, Etsy — bedrijven waarvan wordt verwacht dat ze veel zullen groeien en in tegenstelling tot waardeaandelen handelen ze vaak tegen zeer hoge veelvouden van zaken als inkomsten, verkopen, wat dan ook.
David Muhlbaum: Ze zijn duur.
Kyle Woodley: Zij kunnen zijn. Er is dus sprake van een rotatie wanneer beleggers kansen zien in de ene sector boven de andere en ze steeds meer hun geld opstapelen of in die aandelen roteren.
Dus, groei heeft de markt het grootste deel van het afgelopen decennium geleid, eigenlijk. Het afgelopen jaar hebben beleggers echter de voorkeur gegeven aan waardegerichte sectoren vanwege wat er met de economie gebeurt en omdat het hen bevoordeelt. Neem bijvoorbeeld energie. Mensen trekken meer door het land, dat helpt de olieprijzen op te drijven. Beleggers willen hiervan profiteren, dus kopen ze energieaandelen op, wat typisch een waardegerichte sector is, en als gevolg daarvan exploderen ze. Energie is tot nu toe met bijna 45% gestegen in 2021; de S&P 500 is ongeveer 14% gestegen.
Sandy Block: Dus, Kyle, kun je rouleren... Ik veronderstel, deze trends vertalen naar specifieke aandelen of tickers waarvan de mensen zich misschien bewust willen zijn?
Kyle Woodley: Natuurlijk. Dus, omdat we moeten eten, ga ik mensen voor bepaalde dingen naar de website verwijzen. We hebben onlangs waardeselecties gepubliceerd voor zowel aandelen als beursgenoteerde fondsen op kiplinger.com. Zoek dus gewoon naar aandelen met de beste waarde, Kiplinger, of ETF's met de beste waarde, Kiplinger, of bezoek ons op kiplinger.com. Maar een paar keuzes die opvallen, Rent-A-Center , ticker RCII, handelt tegen bijna de helft van zijn historische koers-winstverhouding. En het is 36% goedkoper dan de rest van de sector cyclische consumentengoederen. Voor ETF's, als u op zoek bent naar iets dat gewoon heel goedkoop en eenvoudig is, Vanguard Value ETF , ticker VTV is slechts 0,04% aan jaarlijkse vergoedingen, wat neerkomt op slechts vier dollar per jaar voor elke $ 10.000 die u in het fonds hebt geïnvesteerd. Een heel interessant spel dat ik echter leuk vind, is de Roundhill Acquirers Deep Value ETF . Dus dat is ticker, D-E-E-P, D-E-E-P.
David Muhlbaum: DIEPE.
Kyle Woodley: ... ticker DIEP—
Sandy Block: DIEP.
Kyle Woodley: ... DEEP, dat zich richt op sterk ondergewaardeerde small- en micro-capaandelen. Het is een zeer agressieve manier om waarde na te jagen, maar een die je voor veel sap kunt persen als je zwaar veroordeeld bent.
David Muhlbaum: Oke. Maar wat betekent deze rotatie en deze verschillende klassen voor iemand wiens betrokkenheid bij beleggen in aandelen af en toe de belangen in hun 401 (k) opnieuw in evenwicht brengt? Wat maakt het hen uit?
Kyle Woodley: Dit hangt van de persoon af. Houd daar dus rekening mee. Maar ik heb het gevoel dat veel mensen genoeg gediversifieerd zullen zijn in hun 401 (k) s dat het er niet eens toe doet. Als u het echt leuk vindt om met uw 401(k) te spelen, kunt u uw bezit misschien aanpassen om een beetje meer waarde toe te voegen als u denkt dat deze gelijke tred zal houden, als u denkt dat deze waardeverandering zal blijven bestaan. Als u echter actief beheerde fondsen bezit, kunnen die beheerders, afhankelijk van de regels waaronder ze opereren, de waardeverschuiving voor u maken. De meeste mensen zullen niet erg tactisch zijn in hun 401(k)s en gezien de tijdshorizon waarover ze investeren, hoeven ze in die rekeningen niet veel te doen.
David Muhlbaum: Begrepen. Dus wanneer zou deze rotatie in waarde kunnen eindigen? Een van de dingen die me opvielen was toen je zei... Ik weet niet of het de energiesector in het algemeen was of een bepaald aandeel, maar je noemde 40% hoger. En ik dacht:"Nou, oké, is het nog steeds een waarde?"
Kyle Woodley: Hoe zie ik eruit voor u, mevrouw Cleo?
Sandy Block: Nee, dat doe je niet!
Kyle Woodley: Nee. Ik ga niet doen alsof ik daar een exact antwoord op heb, omdat niemand het echt weet, maar wanneer waardesectoren niet meer zo aantrekkelijk geprijsd lijken, vooral in verhouding tot groei, dan wordt dat een van de mogelijke trigger om af te koelen. Wanneer deze snelle economische druk die is aangewakkerd door het hele heropeningsspel begint af te nemen, zullen mensen waarschijnlijk weer meer geïnteresseerd raken in technologie en traditionele groei. En er is veel geld dat in waarde kan veranderen. Ik zag net op CNBC, het was een week of zo geleden, dat ze Goldman Sachs citeerden en ze zeiden dat beleggingsfondsen in de acht jaar dat ze dergelijke gegevens hebben verzameld, de hoogste waarde hebben. Dus als er een beweging plaatsvindt, kan deze sterk zijn.
David Muhlbaum: Okee. Dus, wanneer terugdraaien van waarde de uitdrukking wordt die we gebruiken in plaats van naar waarde te roteren, nou, daar zullen we je dan over vertellen. Heel erg bedankt, Kyle.
Kyle Woodley: Bedankt dat ik hier mocht zijn. Tot later.
David Muhlbaum: In ons hoofdsegment praten we met analist Karl Brauer over de autoprijzen. Hoe kun je tegenwoordig nog een deal krijgen voor je volgende rit?
David Muhlbaum: Welkom terug bij Uw geld waard . Voor dit segment. Ik zal worden vergezeld door de redacteur van Kiplinger's Personal Finance Magazine zelf, Mark Solheim. Nu denken hij en ik dat we iets weten over auto's en de automarkt, maar om ervoor te zorgen dat we het laatste nieuws krijgen, hebben we Karl Brauer erbij gehaald, wiens huidige titel executive analist is bij iSeeCars.com. Hij heeft ook voor KBB, Autotrader en Edmunds.com gewerkt. Dus ja, we weten dat hij auto's kent. Welkom, Karel. Bedankt dat je bij ons bent gekomen.
Karl Brauer: Hé, leuk om met jullie bezig te zijn, altijd leuk pratende auto's.
David Muhlbaum: En ook dankzij Mark. Mark, dit is je eerste podcast. Welkom bij Yons geld waard . Ik weet dat je naar ons hebt geluisterd, want het moet.
Mark Solheim: Ja, ik luister elke week en probeer fouten te vinden, iets om te bekritiseren, maar het wordt steeds moeilijker om dat te doen.
David Muhlbaum: Het spijt me.
Mark Solheim: Ik moet zeggen dat ik David en mezelf zie als een beetje een yin en yang van auto's. Ik heb ongeveer zes of zeven jaar, twintig jaar geleden, auto's gedekt. Begonnen 20 jaar geleden en David nam, nadat ik wat andere dingen ging doen, het overnemen van het afdekken van onze auto's. Maar David is altijd veel meer een gearhead geweest dan ik. Ik denk dat hij bijna alles over auto's tot in detail weet. Hij heeft zo'n stalen geest. Ik ben veel meer geïnteresseerd in de financiële kant van de zaak. Het leidt altijd tot:"David, wanneer ga je dat grote hoofdartikel over leasen doen?" En David zegt:"Oh nee. Ik weet het niet."
David Muhlbaum: Rechts. Ja. En in feite hebben we hier op Your Money's Worth nog geen volledige auto-aankoop-chat gehad. sinds bijna een jaar geleden, toen ik de gast was en sprak met mijn voorganger als de gastheer, Ryan Ermey, over strategieën voor het kopen van gebruikte auto's. En dus, strategieën voor het kopen van gebruikte auto's, waar Mark onlangs over heeft geschreven. Nou, dat is precies het soort dingen waar we vandaag op terug willen komen, maar het begon met te kijken naar de grote automarkt dit jaar, want - en ik gebruik dit woord met zorg - het is waanzinnig daar! Karl, ik heb mijn anekdotes over de prijs van tweedehands auto's. Ik weet zeker dat jij en Mark dat ook doen, maar kun je alsjeblieft beginnen door ons allemaal wat gegevens te geven, wat is er aan de hand met de prijzen van gebruikte auto's? Waarom zijn ze zo hoog?
Karl Brauer: Ja, dus ze zijn door het dak gegaan en ik denk niet dat de meeste mensen gebruikte auto's als een waardevolle aanwinst beschouwen, tenzij er een soort zeldzame klassieke, unieke auto in beperkte productie is - en die zijn er. Maar de meeste mensen zouden een F-150 of een Honda Accord onder normale omstandigheden niet als een waardevolle aanwinst beschouwen. Maar dat zijn ze het afgelopen jaar geweest, ze zijn het afgelopen jaar zelfs in waarde gestegen. En het varieert tussen verschillende merken en modellen. Maar we hebben gezien dat deze prijzen het afgelopen jaar met ongeveer 16% zijn gestegen. En normaal gesproken veranderen ze helemaal niet. Als je een auto van één tot vijf jaar oud neemt, de prijs van gebruikte auto's en je kijkt ernaar en elk jaar neem je de volgende, dan schuif je de jaren één op omdat je er altijd één zoekt tot vijf jaar oud, normaal gesproken de verandering. Nou, van 18 tot 19, we hebben het gevolgd, zoals een daling van 0,2%. En toen van 19 naar 20 was het 0,3% hoger. En dan krijg je ineens een stijging van 16% in één jaar.
David Muhlbaum: Rechts. En voor de individuele autobezitter, zoals de persoon die een of twee auto's bezit, was het woord dat ze door de jaren heen hebben gebruikt afschrijving. Zoals ik dit ding heb, verliest het elk jaar waarde totdat ik een ander koop.
Karl Brauer: Zo werkt het meestal.
David Muhlbaum: Rechts. Zo werkt het meestal. En misschien komen we terug op het idee, het gekke idee van speculeren in auto's, maar voor de meeste mensen speculeren ze niet in auto's. Je koopt een auto omdat je een auto nodig hebt. En het is een ongebruikelijke situatie. Mensen krijgen een sticker-shock als ze iets gaan kopen waarvan we altijd zeggen dat het de plek was om geld te besparen, een gebruikte auto te kopen en geld te besparen. Dus waarom?
Karl Brauer: Nou, gebruikte auto's volgen nieuwe auto's, letterlijk en figuurlijk. En als mensen dus niet van hun huidige auto afkomen om een nieuwe te kopen, beperken ze de markt voor gebruikte auto's. En veel mensen hebben het afgelopen jaar geen nieuwe auto gekocht om redenen die we allemaal vrij gemakkelijk kunnen raden. Maar toen je aanvankelijk de productie van nieuwe auto's en de aankoop van nieuwe auto's had stilgelegd, zat iedereen een aantal maanden vast in zijn huis, waardoor de inruil van je bestaande auto voor een nieuwe werd beperkt. En toen mensen uiteindelijk besloten niet alleen een auto te willen, maar waarschijnlijk ook een auto waar ze die voorheen niet hadden, had je veel stadsbewoners die met het openbaar vervoer reisden. En nogmaals, om redenen waar we niet op hoeven in te gaan, maar ik denk dat we het allemaal weten, was het idee om de afgelopen week het openbaar vervoer te nemen of de 800ste persoon in een Uber te zijn niet zo aantrekkelijk.
Karl Brauer: En de technologie heeft bewezen dat veel mensen thuis kunnen werken die het niet wisten. En veel bazen die het misschien niet hebben verdragen, hebben nu erkend dat het werkt. Dus ineens is het idee dat je in de stad moet wonen en het openbaar vervoer moet gebruiken om je dagelijkse leven te leiden een beetje uit elkaar geblazen. En veel mensen die vroeger in steden woonden en het openbaar vervoer of gedeeld vervoer namen, wonen nu in buitenwijken en hebben een auto nodig. Je combineert dus een beperking van het aanbod van nieuwe auto's met een toename van het bezit van nieuwe auto's en gebruikte auto's. Mensen die een jaar geleden geen auto hadden, willen er nu een, en je hebt beide dingen in de verkeerde of goede richting, afhankelijk van hoe je het bekijkt. Zowel het aanbod is enigszins beperkt en de vraag schiet omhoog.
David Muhlbaum: Aangezien we deze prachtige macro-economische termen zoals vraag en aanbod gebruiken, wil ik er nog een toevoegen, en dat is, nou ja, geld, toch? Een van de dingen waar mensen hun stimuluscontroles van afnamen en in veranderden, waren wielen.
Karl Brauer: 100%. 100%. En dat niet alleen, je had ook mensen die niet meer op vakantie gingen, niet meer naar de bioscoop, of zelfs niet meer zo vaak uit eten. Dus ze keken in hun spaarrekening en zeiden:"Huh, ik heb daar meer geld dan ik op dit moment had verwacht. Misschien ga ik in plaats daarvan een auto halen." Dus ze hebben onbedoeld hun geld gespaard en als je geld spaart en je ziet een groot deel, wat je vroeger per dag, per week of per maand wegsijpelde, nu lijkt het genoeg voor een aanbetaling op een nieuwe auto als je er een wilt. Tot slot, het recentere ding dat de auto's nog steeds raakt, ik kan je de cijfers van de laatste tijd geven, is het chiptekort, toch?
We hebben een wereldwijd tekort aan microchips, omdat auto's net computers zijn. Ze hebben al deze chips nodig, maar ook persoonlijke elektronische apparaten zoals mobiele telefoons en laptops en iPads en gameconsoles. En raad eens wat er het afgelopen jaar ook als een malle omhoog ging terwijl we allemaal binnen zaten? Persoonlijke elektronica, waar je in ieder geval in je huis zou kunnen zitten en jezelf toch kunt vermaken. Dus veel mensen kochten nieuwe computers, waardoor er veel vraag was naar computerchips, en dat is nog steeds een probleem, en het beperkt nog steeds de productie van nieuwe auto's te midden van al die andere factoren waar we het net over hadden.
Mark Solheim: En is het waar dat auto's op enorme kavels in Amerika staan te wachten tot deze chips worden afgeleverd?
Karl Brauer: Het is 100% waar. En daar is weer de ironie, toch? Je hebt veel dealers kaal. Er zijn niet veel auto's, als er al auto's zijn en ze klauteren om meer auto's binnen te krijgen, nieuwe en gebruikte auto's willen de dealers, maar dan heb je een hele hoop auto's waar je ze niet kunt kopen op het soort van achterterreinen en parkeerplaatsen buiten productielocaties met niet helemaal alle chips die ze nodig hebben. En dat is de oude grap die veel mensen misschien wel of niet weten, namelijk dat een auto 5000 onderdelen heeft. En als je 4.999 hebt, kun je de auto nog steeds niet verkopen. Je kunt nog steeds niets doen totdat je alle 5.000 hebt.
David Muhlbaum: Dit is het soort vraag dat ik aan het eind zou willen stellen, maar ik ga gewoon vooruit. Hoe lang gaat dit duren?
Karl Brauer: We denken, in ieder geval door het kalenderjaar. Er is gewoon te veel van deze nieuwe vraag van deze mensen die nieuwe auto's kopen, mensen die niet echt om auto's gaven en nu willen ze er ineens een, en er zijn te veel beperkingen op het gebied van chips wereldwijd. Dus dit zal weer in evenwicht komen, zoals alles, maar het gaat volgende maand niet gebeuren. En in september gaat het waarschijnlijk niet gebeuren. Het zal waarschijnlijk aan het einde van het jaar of volgend jaar gebeuren. Vergeet niet dat het populairste aankoopseizoen tussen bijvoorbeeld mei en september ligt. Het vertraagt altijd dramatisch in november tot maart. Dus we zullen een natuurlijke afname van de vraag hebben, alleen cyclisch, dat zal helpen om de zaken weer in evenwicht te brengen naarmate de chips opkomen bij de productie.
Mark Solheim: En ik moet zeggen de huidige Kiplinger Letter heeft hier een stukje over, en ze zeggen precies wat je zegt, Karl. Minstens zes maanden, maar waarschijnlijker een jaar voordat alles weer normaal wordt.
Karl Brauer: Ja. Ja. Dat is waar we naar kijken.
David Muhlbaum: Hoe het ook zij, mensen hebben auto's nodig en willen ze, ze gaan erop uit. Misschien moeten ze nu winkelen. Kunnen we het hebben over enkele strategieën over hoe je nog steeds de beste deal voor gebruikte auto's kunt krijgen, en misschien Mark, je schreef hier net over, want dat deed ik niet.
Mark Solheim: Ik deed. En ik wou dat ik beter advies had. In feite, een van die verhalen uit de echte wereld, is mijn nichtje op zoek naar een auto en ze heeft haar zinnen gezet op een Honda HR-V 2021, een subcompacte SUV. Helaas is ze op dit moment nog steeds in Denemarken. Dus ze probeert te onderhandelen over een nieuwe autoverkoop uit Denemarken. Ze komt terug naar Michigan. En ik zie net op WhatsApp dat ze de offerte stuurde die een dealer haar gaf. En het nam niet eens de moeite om haar de prijs van de auto te geven. Hij vertelde haar net wat de financiering zou kosten, $ 712 per maand gedurende drie jaar. En haar moeder zegt:"Probeer deze andere dealer." En ik heb geprobeerd haar te vertellen:concurrentie en weten wat je wilt en allemaal je huiswerk doen en, eerlijk gezegd, niet op zoek naar een SUV of een vrachtwagen omdat de prijzen daarvoor zo hoog zijn omdat iedereen dat wil, toch? Maar ik weet het niet, Karl, misschien kun je deze vraag helpen beantwoorden.
Ik zeg tegen haar:"Dit is absoluut het slechtste moment om te kopen." Ik denk dat als we teruggaan naar de tijdlijn over wanneer dit allemaal zal eindigen, je veel beter af zou zijn in bijvoorbeeld november.
Karl Brauer: Ja, dat zou je doen. Nogmaals, de wintermaanden, we hebben altijd elk jaar onze studie die de beste en slechtste tijden laat zien om een auto te kopen en geloof het of niet, als je puur op vakantie gaat, het is Martin Luther King, Jr. De dag is eigenlijk een van de beste vakanties om te kopen, maar eigenlijk is elk moment tussen november en februari, half tot eind februari, uw betere tijdsbestek. En nogmaals, dat zal dit jaar worden benadrukt, omdat we zouden moeten zien dat sommige van deze andere krachten beginnen af te nemen dan alleen de seizoensgebonden koopgewoonten die elk jaar plaatsvinden. Het andere wat je moet doen is... Er zijn twee dingen, toch? Een daarvan is flexibiliteit. Zodra je me vertelde... hoor ik het woord hartverscheurend. Het is zoiets als:"O, we zitten hier in de problemen."
David Muhlbaum: Ik dacht dat het het andere H-woord was, toen ze 'Honda' zei.
Mark Solheim: Ik weet het, ik weet het.
Karl Brauer: Nou, beide maken je leven moeilijker als je een auto probeert te kopen, want er is ook veel vraag naar Honda's. Maar nee, flexibiliteit is je vriend wanneer je aan het autoshoppen bent, toch? En dat is flexibiliteit voor alles van welk merk, welk model, welke kleur, welke kenmerken, welke locatie. Vaak vergeten mensen dat als je een zoekopdracht doet en je doet wat de meeste mensen doen en ze beperken zich tot 20, 30, misschien zelfs 50 mijl binnen hun huis om een auto te kopen, nou, er is veel dealers die er zijn en ze zijn niet alleen binnen 50 mijl van uw huis. En als u van 50 naar 150 gaat, afhankelijk van waar u woont, kunt u uw vermogen om een auto te kopen drastisch vergroten.
Karl Brauer: Nu zeggen mensen:"Nou, ik wil geen 150 mijl rijden om een auto te kopen." Of je gaat sparen, ik weet het niet, $1.000. En je zou meer dan dat kunnen besparen door 150 mijl te gaan, maar $ 1.000. Als iemand je nu zou zeggen:"Ik betaal je $ 1.000 om 150 mijl te rijden." Ik denk dat de meeste mensen zouden zeggen:"Oké, dat zal ik doen." Zelfs 300 retour. Dus... Ga je gang.
David Muhlbaum: Wel, ik denk dat wat je daar aanstipt de veranderingen in de markt weerspiegelt. En daarmee bedoel ik niet de vraag- en aanbodmarkt. Ik bedoel de how-to van hoe mensen omgaan met het kopen van gebruikte en nieuwe auto's. Zo probeert de nicht van Mark een auto uit Denemarken te kopen. Dat is niet gek meer. Dus het idee om een auto te kopen die je misschien nog niet eens hebt gezien, komt steeds vaker voor. En in het artikel van Mark worden veel van de platforms uiteengezet die dit soort transacties een stuk eenvoudiger maken. Ik ga niet in op de prijsstelling ervan, maar het idee dat je echt frame voor frame een auto in kwestie kunt bekijken, en weten dat er bepaalde garanties zijn voor de dingen die je niet kunt kijk of inspecteer jezelf, en ga je gang en rijd die 150 mijl en sluit een deal. Ja. Mensen moeten daar meer over nadenken.
Karl Brauer: 100%.
Mark Solheim: Rechts. En gewoon landelijk kunnen kijken, als je wilt op deze sites, geeft je zoveel meer informatie. En Karel, je hebt gelijk. Zoals eropuit gaan en terug rijden of het voor $ 1.000 bij u thuis laten bezorgen. En of je dat nu doet via een particulier of een dealer, en natuurlijk is er dit hele relatief nieuwe, volledig digitale fenomeen van de Carvanas en Shifts, et cetera. Maar wat vind je van die? Denk je dat je een betere deal of een even goede deal kunt vinden, ze beweren dat er geen dealershowroom is, geen overhead, maar is dat echt waar?
Karl Brauer: Nou, het is een fascinerende vraag. En gelukkig hebben we hier op iSeeCars.com een aantal goede data-crunchers, en daar hebben we heel goed naar gekeken. En het was voor mij niet verrassend dat we ontdekten dat je beste plek om een gebruikte auto te kopen - als je er nog een kunt krijgen, er zijn er nu veel minder omdat veel van hen failliet zijn gegaan - een huurauto was. Autoverhuurbedrijven waren waar u uw goedkoopste auto's kunt krijgen. Nu zeggen mensen:"Ik wil geen huurauto kopen." Dat wie weet hoe dat werd behandeld. Maar ze vergeten dat de huurauto's van deze grote agentschappen vaak een soort beperkte garantie hebben en ze hebben volledige gegevens over hoe goed ze zijn onderhouden, wat je vaak met veel andere auto's krijgt. Maar als je daar niet van houdt, dan is er de reguliere tweedehands autodealer, dan zijn er de Carvana's en deze online shoppers.
Karl Brauer: De hoogste prijs, en het was gemiddeld $ 400 meer per auto. Online shoppers, u heeft meer betaald. Ik denk dat mensen het nog steeds deden vanwege alle andere dingen die je noemde, dat gemak. Dus ik denk dat veel mensen zeggen:"Ik kan voorkomen dat ik naar een dealer ga", en ze weten dit niet. Ze zeggen gewoon:"Dat zal ik doen." Als iemand naar hem toe zou komen en zou zeggen:"Ja, het is $ 400 meer en je zult nooit met een verkoper praten." Oké, ze zouden dat geld toch betalen, toch?
Mark Solheim: Mensen hebben een hekel aan onderhandelen.
Karl Brauer: Rechts. Rechts. Dus of ze nu weten dat ze meer betalen of niet, en het kan ze niet schelen, de realiteit is dat de transactieprijs gezien wordt, je betaalt meer bij deze online retailers. En ze weten het, de retailers weten het natuurlijk en ze verdienen nog steeds geld. En natuurlijk, als ze echt niet al deze overhead hebben, verdienen ze prima geld. Dus voor hen is het geen slechte deal. Maar het andere om in gedachten te houden, is dat als je tweedehands auto's koopt, niet alles gek is geworden. De meeste dingen zijn gestegen, maar sommige zijn ergens tussen zeg 1% en 5% gestegen, versus 18% tot 25%. Het gemiddelde is 16,8%. En dingen zoals vrachtwagens en coupés en cabrio's, geloof het of niet, liggen meestal tussen de 20% en 25%. Maar ik heb een lijst en het is interessant voor mij, Mark. We hebben een lijst die we een paar weken geleden bij iSeeCars hebben gemaakt met de kleinste prijswijzigingen.
Karl Brauer: Een van de auto's op die lijst is de Honda HR-V. Het is "slechts" 6,9% gestegen of noem het 7% in het afgelopen jaar. Dus je zou er mogelijk een moeten kunnen vinden, misschien moet je je zoekterm verbreden of je dochter moet de zoekterm misschien verbreden, maar als je wat flexibeler kunt zijn in waar, vind je misschien nog steeds een fatsoenlijke deal op een HR-V versus sommige van deze andere SUV's die veel meer zijn gestegen.
David Muhlbaum: Interessant. Kunnen we wat meer ingaan op bepaalde modellen in bepaalde sectoren die hoger of lager zijn?
Mark Solheim: Gewoon heel snel bijvoorbeeld. Toen ik mijn artikel over het kopen van deze auto's in ons juninummer aan het schrijven was, noemde iemand van een concurrerende website EV's zoals de Bolt, Volt en LEAF, en natuurlijk kleine sedans waar mensen dol op waren toen ze in de stad woonden en misschien hou niet zo veel meer van in de buitenwijken, maar dat zijn slechts een paar ideeën die anderen hebben weggegooid.
Karl Brauer: 100%. Er zijn zeker thema's tussen segmenten die min of meer zijn gestegen. En ik kan je nu vertellen, ik kijk naar de lijst die we hadden van iSeeCars en pick-up trucks, coupés en cabrio's zijn de top drie en minivans, SUV's, geloof het of niet, en hatchbacks zijn de onderste drie. En het gemiddelde tegen 16,8%. Dus minivan, SUV en hatchback zijn respectievelijk 15,3%, 14,4% en 12,3%. Terwijl pick-up, cabrio en coupé het afgelopen jaar 25,3% 25,1% en 22,2% hoger waren.
David Muhlbaum: Een van de keerzijden van deze situatie is dat mensen die een auto hebben die deze willen inruilen, misschien vinden:"Hé, mijn bezit is op prijs gesteld. Dit ding waarvan we dachten dat verloren geld meer waard was." Dat gebeurt letterlijk met mensen.
Karl Brauer: Als u weg wilt van gemiddelde percentages, praat dan gewoon over cijfers. Pickups gemiddeld $ 7.300 meer. Cabrio's, $ 6.000 en coupés, $ 6.600 meer. Dit zijn dus $ 6.000, $ 7.000 waarderingswaarden. Het lastige is dat we allemaal weten dat wanneer je naar een dealer gaat, wat iedereen ook weet, en het is algemeen bekend dat gebruikte auto's veel geld waard zijn. Raad eens wat er gebeurt als je naar een dealer gaat, in welke auto je ook inruilt:"Nou, die hebben we echt niet nodig op de kavel." 'Echt waar? Ik zie geen andere auto op uw kavel te koop staan. Misschien wel.' En:"Nou, eh, errr." U moet dus naar de dealer gaan en ervoor zorgen dat de dealer weet dat u het weet.
En letterlijk, ik zou nu met een vrachtwagen naar een dealer gaan en ik zou allerlei soorten plezier hebben en dingen zoals:"Dus, wat is er voor nodig om me vandaag uit deze auto te krijgen?"
Mark Solheim: Die vind ik leuk.
Karl Brauer: Omdat ik weet dat het een vrachtwagen is en ik weet waar vrachtwagens nu zijn. "Dus, doe een bod. Anders ga ik naar de volgende dealer in de buurt en zullen we zien wie mijn truck het eerst krijgt."
David Muhlbaum: "En ik heb de gesp van mijn veiligheidsgordel in ducttape gewikkeld. Dus het wordt moeilijk."
Karl Brauer: Dat is juist. U krijgt deze sleutels pas als de cheque is uitgeschreven.
Karl Brauer: Dus ja. Dat is het echter wel, en natuurlijk zijn het net huizen, jongens. We zien onze huizenprijzen stijgen als, "Oh wauw." En dan zien we het huis dat we hierna willen kopen. En we hebben zoiets van, "Oh." Dus je moet van het juiste voertuig af als je dat überhaupt probeert en het juiste kopen. Maar als je een pick-up verkoopt, je koopt een hatchback, dan ga je op dit moment aardig wat terrein winnen in de huidige markt.
Mark Solheim: Maar dat is een andere vraag die ik heb, en ik probeerde het mijn nichtje te vertellen, maar ik had geen goed antwoord. Kun je echt onderhandelen? Ze heeft geen inruil. Ze wil deze HR-V kopen en ze probeert te onderhandelen. Onze dealers... Ik ga terug naar het kopen van mijn Nissan Sentra uit 1986. En hoe noemden ze ze toen? Er waren aangepaste prijsverhogingen of ze voegden een prijsverhoging toe-
David Muhlbaum: Dealer opmaak.
Mark Solheim: ... tot de stickerprijs. En toen ik naar binnen ging met de koopgids van mijn Kiplinger's auto en zei:"Dit is wat ik wil betalen", lachte de dealer me in het gezicht. En ik vraag me af of dat nu dezelfde situatie is, vele, vele decennia later, zo lijkt het. Kun je onderhandelen?
Karl Brauer: Dit is absoluut de slechtste tijd om een sterke onderhandelingsmacht te hebben bij het kopen van een nieuwe of gebruikte auto vanwege de realiteit. Maar ik zeg nog steeds altijd dat als een dealer eenmaal weet dat je een serieuze koper bent en je op het punt staat echt geld uit te geven en ze dat geld misschien niet krijgen, een andere dealer misschien je grootste kracht is als consument. Ze worden gek als ze denken dat in de komende 72 uur iemand veel geld van je krijgt en ik misschien niet de dealer ben.
Mark Solheim: Competitie.
Karl Brauer: Ja. Dus wat ik zou doen met iemand zoals iemand die nu een HR-V probeert te kopen, nogmaals, ik zou de zoektocht verbreden. Ik zou flexibel zijn op de locatie en ook zo flexibel als je kunt zijn op het gebied van kleur en opties. En deze jongens in feite tegen elkaar laten spelen. Vraag een prijs van een van hen, ga naar de andere en probeer een prijs te krijgen. And whoever's got the lowest price, go back to the other two and say, "Well, this one's willing to go down to this," and see if they'll drop below that one's price and stuff. And you can do that through email relatively easily. You don't even have to talk to someone. So for people who don't want to negotiate and don't like the conflict of in-person talking to the salesman, do it through email if you have to.
Mark Solheim: And by the way, I have to say that when I got my Ranger a year ago, the dealer dropped the price $26 because they made me send the VIN of the competing vehicle I was trying to play off of them with. And he said, "Yeah, we want your business, we want to make you happy. We'll cut $26 off."
David Muhlbaum: Go have lunch.
Karl Brauer: Ja. Pay for your first tank of gas. He is right. That's not bad.
Mark Solheim: Yeah, exactly.
David Muhlbaum: Well, when we're talking about amounts like that, one of the things that could come into play when you're doing that wider search, particularly if you're looking at a new car versus a used car, when you do that wider search and you're encompassing other states, you could get into the question of the hated dealer processing fee, which is basically what they charge you to ring up your car. In some states, there are caps on how much that can be. And in some states, there are not. So, if you live in a place where you have the ability to shop multiple states, multiple dealers, by broadening your search, as Karl suggests, that can come into play as well. This is three-figure stuff, but it could help.
Karl Brauer: Ja. Ja. And again, that's really what... Any time you're buying a car, new, used, you want to take your power as the person who's got money and someone else wants it. And I always feel bad when consumers forget that because I think they feel like the dealer's got all the power and it's all about attitude and confidence and knowledge. And if you know that you've got multiple choices on anything related to car purchasing, you get your financing ahead of time. So, you've already got a baseline rate you're going to get, and then you go to the dealer and watch them and don't tell them that and say, "Yeah, what kind of financing?" And guess what happens when they say, "Well, I don't think we can get much below 4% right now." "Interesting. I got a credit union about to do 1.9%." "We can match that. Yeah, we can match that."
Then you get, "Oh, we can't go lower than this price right now." "Well, there's a guy who's on the other side of town and I have no problem going there and he can get me the same basic car for this much." "Well, we can match that." So, you really got to play your knowledge in the market to your favor and not... I always tell people don't fall in love with a car. Don't buy the first car you see. Don't go to only one dealer. These are big investments. These are often the second most expensive thing people buy. Take the time, educate yourself and exercise and flex the knowledge is power capability that you can have.
David Muhlbaum: Shopping for outside credit is one of those things we've always advised people. On the other hand, especially back, early pandemic, I'm not really quite sure about the rates now, so many of the promotions were structured around 0% or really aggressive financing backed by manufacturers. Again, this is new cars. So, one of the things that I always wondered is what about the person who wants to put down more cash or who has the cash to put down? How can they turn that promotion into their favor? If they're not really that interested in the financing, how can they lower the price?
Karl Brauer: It's tough because once upon a time, cash was king and you could go up and tell them, "Hey, I'm going to pay all in cash." At this point, they often get some kind of benefit by helping with the financing even if it's 0% financing, don't forget, we all live in a data farm world now. So, if you're going to go buy a new Dodge Challenger and there's financing through Dodge that's 0%, it's going to be hard to do better than that anywhere else, but the dealer still wants you to buy through them just for the data component, just to have control... Just to be able to get all that information to their... That's one of the things they still benefit from even at 0%.
David Muhlbaum: Or sometimes the dealer stands to benefit from the financing arm simply by getting you to finance with that outfit?
Karl Brauer: Precies. Precies. So that's why having cash doesn't really speak that powerfully anymore like it used to. The dealership's like, "Well, you're going to say, you're going to buy all in cash and you want another $1,000 off. We don't really care. We actually do better and it's simpler for us when we got to deal with like transporting $25,000 cash and making sure nothing happens to it before we get it to the bank, because you've got that in your bag right there. It doesn't really help us. So.
David Muhlbaum: Rechts. And I think that counsel sometimes falls a little hard on some ears at Kiplinger because we have people who are definitely into the idea of save your money, buy it with cash, avoid financing. And yet that doesn't always break the way you'd hope it would.
Karl Brauer: Ja. You still get all the other benefits. You're not paying an interest on the car and you own it outright. If you have to sell it, there's no way you're underwater on your loan if for some reason you had to sell it a few weeks or months or years later. So, there's plenty of advantages for buying a car, whether it's cash or wire, whatever the form takes, not having a loan, but it doesn't really help you negotiate a price at the dealers these days.
David Muhlbaum: Since you mentioned that U-word, underwater, it makes me wonder a little bit about the future. Are a lot of buyers now going to find themselves underwater in X years and have buyer's remorse? Another thought about buyer's remorse is not financial, but those new car buyers, those people who said, "Not riding that bus anymore," and bought a car and it was all fine and well for a year of no-traffic driving, it's going to choke back up again. Can we look a few years out and guess what it's going to look like out there in the used car market?
Karl Brauer:I t's a great question. I do feel like there's been something of a paradigm shift. I think we've gotten to a new stage of capability technologically, and that has enabled more and more people to work from home. And I don't see that going back. So, I think the technology really already existed, then the requirement of legal and prudent health concerns forced the use of the technology that really already existed. And it illuminated those capabilities to a wide range of people. And I think there's a lot of people like, "I don't want to ever have a commute again." Or, "I don't want to ever live in a city again," or whatever. And so, I think we're going to kind of have an ongoing increased number of people who want cars and that should keep it from having any kind of whipsaw effect in another 12 months. Like you're saying where all of a sudden, nobody wants their car anymore.
Again, it'll balance out and this crazy demand it's still growing. So, all we got to do is just get it to where it's equal in terms of pricing for the used and new cars. And we're going to be better off than we've been for buyers in the last year. But I don't think we're going to see a huge contraction anytime soon and maybe really not ever. This might be... We've heard the term, new normal used at various times in the last 10 years. This might be our new normal for car demand.
David Muhlbaum: We have covered such great ground today with Karl. Thank you for joining us. And thank you too, Mark. I hope the first round was good for you.
Mark Solheim: Oh yeah. I had a great time, David.
David Muhlbaum: Cool. Thank you both so much.
Karl Brauer: Great being on with you guys. Take care.
David Muhlbaum: That will just about do it for this episode of Your Money's Worth . If you like what you heard, please sign up for more at Apple Podcasts or wherever you get your content. When you do, please give us a rating and review. And if you've already subscribed, thanks, please go back and add a rating and review if you haven't already. To see the links we've mentioned in our show, along with other great Kiplinger content on the topics we've discussed, go to kiplinger.com/podcast. The episodes, transcripts, and links are all in there by date. And if you're still here, because you want to give us a piece of your mind, you can stay connected with us on Twitter, Facebook, Instagram, or by emailing us directly at [email protected]. Bedankt voor het luisteren.
Apple Podcasts | Google Podcasts | Spotify | Overcast | RSS
Een auto verkopen met problemen
Een nieuwe autodeal annuleren
Een huis kopen met een VA-lening in een concurrerende markt
Verkoopgerechten voor een goede deal voor een nieuwe auto
Hoe je rijkdom opbouwt (of herbouwt)
PODCAST:klagen (en resultaten krijgen), met Emma Patch
Hoe om te gaan met kantoorpolitiek