Onze vrienden bij TaxCalc stuurden me dit interessante artikel over de financiële implicaties van elektrische auto's. Zeker de moeite waard om te lezen, en een kans voor een beetje corona-pauze. Dus hier ga je…. geniet ervan…

Met weinig modellen om uit te kiezen en een frustrerende eigendomservaring, was de eerste golf elektrische voertuigen (EV's) moeilijk te verkopen. Maar op weg naar 2020 veranderen de dingen.

De autobelasting is niet alleen gebaseerd op de CO2-uitstoot, maar ook op het elektrisch rijbereik. Eerdere regels bepaalden dat auto's met een elektrisch rijbereik van 130 mijl en meer in de autobelastingschijf van 2% zouden vallen, maar deze regels zijn onlangs geschrapt. Puur elektrische voertuigen - die zonder uitlaat - zullen nu profiteren van een nog lager belastingtarief van 0% tussen 2020-2021. De volgende twee jaar zullen de tarieven stijgen tot respectievelijk 1% en 2% in 2021-22 en 2022-2023.

Volgens de Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), EV-registraties steeg vorig jaar met 144% op jaarbasis. Deze puur elektrische auto's hebben misschien een bescheiden marktaandeel - slechts 1,6% zoals de zaken er nu voor staan ​​- maar door recente wijzigingen in de belasting op bedrijfswagens zou dat cijfer de komende jaren aanzienlijk moeten stijgen.

Wat is een elektrische auto?

Het berekenen van de autobelasting kan een vrij ingewikkeld proces zijn, maar het komt uiteindelijk neer op CO2-uitstoot. Daarom is het groeiende aanbod van 'zero-emissie'-voertuigen zo'n aantrekkelijke optie voor zowel werknemer als werkgever.

Technologieën zoals waterstofbrandstofcellen en 'zelfopladende' hybrides halen misschien de krantenkoppen, maar er zijn eigenlijk maar twee opties die het overwegen waard zijn:plug-in hybride elektrische voertuigen (PHEV's) en batterij-elektrische voertuigen (BV's).

PHEV's hebben doorgaans een benzinemotor van niet meer dan 2,0 liter, met een extra accu die een puur elektrisch rijbereik van 30 tot 65 kilometer biedt. Verwacht de batterij thuis dagelijks op te laden en af ​​en toe bij de pomp te tanken. De rijervaring is grotendeels hetzelfde als die van een normale auto, maar kan oneconomisch blijken als de batterij leeg raakt; PHEV's realiseren de voordelen alleen als ze met strikte regelmaat worden opgeladen, anders loop je het risico gewoon een zware auto met een benzinemotor te laten rijden.

De BEV heeft geen verbrandingsmotor en rijdt puur op elektriciteit. Er is geen uitlaatpijp en geen uitstoot. Hierdoor is hij beduidend schoner dan een PHEV op de weg en wordt hij als zodanig beloond als het gaat om de bedrijfsautobelasting. Het nadeel voor sommigen is het rijbereik, dat varieert van 160 mijl tot 350 mijl op een enkele lading. Het wordt aanbevolen om een ​​speciaal oplaadstation voor thuis te installeren om 'bereikangst' te voorkomen - de angst om halverwege de reis de lading kwijt te raken.

Modellen die vandaag de dag het onderzoeken waard zijn, zijn de compacte Renault Zoe, Peugeot e-208 en e-2008, Nissan Leaf en Hyundai Ioniq Electric. De Volkswagen e-Golf is een comfortabele en aantrekkelijke auto, maar de werkelijke actieradius van ongeveer 140 mijl is niet toereikend - de aankomende ID.3-hatchback wordt medio 2020 verwacht. Grotere modellen zijn onder meer de Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric en MG ZS EV. Aan de bovenkant van de markt bevinden zich de Tesla Model 3, Jaguar I-PACE en Audi e-tron, waarvan de laatste voor meer dan £ 80.000 in topuitvoering wordt verkocht.

Belangrijke overwegingen

Bovendien zullen er dit jaar meer dan 20 volledig elektrische modellen in de Britse showrooms verschijnen, wat betekent dat meer consumenten eindelijk een model kunnen vinden dat qua grootte en prijs vergelijkbaar is met hun bestaande benzine- of dieselauto. Hoewel er veel voordelen zijn om te overwegen, moet de beslissing om elektrisch te gaan niet in een opwelling worden genomen.

Een BEV heeft in wezen één versnelling, maar rijdt niet anders dan een traditionele automaat. Er zijn twee pedalen - een om te stoppen en een om te gaan - en een rijschakelaar die bij de handrem is geplaatst. Onderweg is het rijden vrijwel geruisloos, afgezien van een zacht gezoem van de elektromotor. Dit is geweldig voor ontspannen rijden, maar extra voorzichtigheid is geboden in de buurt van voetgangers en fietsers die het voertuig waarschijnlijk niet zullen horen naderen.

BEV's zijn behoorlijk krachtig vanuit stilstand en velen hebben last van onbedoelde wielspin, zelfs op droog wegdek. Het maximale koppel is onmiddellijk beschikbaar, en acceleratie vanuit stilstand grenst aan nekknakken, zelfs bij instapmodellen. Het is bekend dat de nederige Renault Zoe een Volkswagen Golf GTD versloeg bij een stoplicht.

Misschien wel het belangrijkste is dat BEV's het meest efficiënt zijn bij lage snelheden en tijdens het rijden in de stad. Dit wordt nog eens versterkt doordat de energie die vrijkomt bij het remmen terug naar de accu wordt gestuurd. Sommige ritten kunnen daardoor juist elektrisch rijbereik ‘toevoegen’. Ter vergelijking:rijden op de snelweg kan twee keer zo snel energie verbruiken, zelfs wanneer u met een vaste snelheid van 70 km/u rijdt. Aangegeven driving ranges - zelfs die gecertificeerd door externe regelgevers - moeten met een flinke korrel zout worden genomen. Degenen met een langere reistijd moeten hier rekening mee houden.

Dat gezegd hebbende, hoeven BEV's niet per se dagelijks te worden aangesloten. Dit is afhankelijk van de dagelijkse rijafstand en woonsituatie. Degenen die geen eigen parkeerplaats hebben, zullen moeite hebben om het economische voordeel te voelen van het bezit van een EV; je wordt gedwongen om ofwel de 3-pins stekker te gebruiken en kabels aan de overkant van de straat te bungelen - als ze bereiken - of te betalen voor openbaar opladen. Dit kan in sommige gevallen duur zijn, ongeveer £ 15 per keer.

Openbaar laadstation

Gelukkig zal de ULEV-subsidie ​​​​van de overheid ook £ 500 in de richting van de prijs van een huishoudelijke wandlader brengen - in wezen hetzelfde als een openbaar laadstation, maar aan de buitenkant van uw huis gemonteerd. Dezelfde korting per laadpunt is beschikbaar voor bedrijven via het Workplace Charging Scheme (WCS), maar is gemaximeerd op £ 10.000.

Het is sterk aan te raden om thuis of op het werk een oplaadpunt te plaatsen. Hierdoor kunnen chauffeurs opladen op de meest geschikte tijd en plaats en gebruik maken van de goedkoopste daltarieven voor elektriciteit. Er zijn veel merken om uit te kiezen; BP, EDF Energy en Pod Point bieden allemaal betaalbare oplossingen. Opladers voor thuisgebruik van Andersen zijn dubbel zo duur, maar discreter.

Oplaadsnelheden variëren en er zijn veel termen om je hoofd rond te wikkelen. Een 3-pins stekker - die hetzelfde stopcontact gebruikt als uw waterkoker of broodrooster - kan 24 uur duren om de auto volledig op te laden, terwijl een snellader ongeveer zeven uur nodig heeft. Een snellader kan in minder dan een uur volledig opladen, afhankelijk van het vermogen van het voertuig en laadstation in kwestie.

Het is raadzaam om te berekenen hoe lang het duurt om van 20% naar 80% op te laden in plaats van een volledige lading. De laatste 20% duurt doorgaans langer om te voltooien en de auto zal sowieso nooit naar 0% worden gereden. Bereikangst - de angst om de lading te verliezen voor je bestemming - zal beginnen voordat dat mag gebeuren.

Wat is een voordeel van alle aard en wat voor gevolgen heeft het voor mij?

Voordeel in natura (BIK) is het bedrag dat een bedrijf of werkgever aan belasting moet betalen op basis van de CO2-uitstoot van het voertuig. Kortom:hoe hoger de CO2, hoe hoger de belasting.

Zo heeft de Honda HR-V Sport 2019 een CO2-uitstoot van 139 g/km, waarmee de SUV in de BIK-belastingschijf van 31% valt. Dieselauto's die niet aan RDE2 voldoen, hebben ook een toeslag van 4% nodig als onderdeel van een overheidsmaatregel tegen vuilere modellen. Als die HR-V Sport bijvoorbeeld was uitgerust met een dieselmotor, zou het BIK-percentage 35% zijn. BIK is beperkt tot een maximum van 37%.

De laatste betaling vereist enige berekening en is gebaseerd op het jaarsalaris van de werknemer; degenen in de belastingschijf van 20% moeten 20% van het belastbare deel van de P11D-waarde van de auto betalen. Hetzelfde geldt voor degenen in de belastingschijf van 40%. Om dit uit te werken, wordt de P11D van de auto vermenigvuldigd met de BIK-band - in het geval van de HR-V Sport zou dit worden vermenigvuldigd met 31 - wat overeenkomt met de BIK-belastingschijf van 31%. Dat aantal wordt vervolgens gedeeld door 12 (voor het volledige jaar). Bereken 20% en 40% van dat aantal om de definitieve cijfers te krijgen.

BIK kan een frustrerend beest zijn; De tarieven van de bedrijfswagenbelasting veranderen regelmatig en er zijn verschillende autotrends die van invloed kunnen zijn op de definitieve cijfers. De opkomst van plug-in voertuigen heeft misschien wel de meest dramatische veranderingen teweeggebracht, en de 0% belastingschijf is een groot probleem voor iedereen die een verandering van de norm overweegt.

Voordelen voor beide partijen

Belangrijk is dat er zowel werkgeverskosten als werknemerskosten verbonden zijn aan een bedrijfswagen. Deze verschillen enigszins tussen bedrijven die zijn geregistreerd in Schotland en Engeland.

Werkgevers moeten ook rekening houden met de totale bedrijfskosten per cyclus:de tijd dat het voertuig wordt gebruikt, doorgaans 24 maanden/20.000 mijl. Kernelementen zijn brandstof, service, onderhoud en reparatie, evenals afschrijving en restwaarde aan het einde van de looptijd. Het is duidelijk dat BEV's aanzienlijk lagere bedrijfskosten met zich meebrengen, met minder complexe onderdelen die fout kunnen gaan en goedkope elektriciteitsrekeningen.

Werkgevers moeten ook premies voor de nationale verzekering van klasse 1A (NIC) betalen op werkvoordelen die aan werknemers worden verstrekt, of het nu een elektronisch apparaat of zelfs een bedrijfsauto is. Deze premies worden apart bij andere NI-betalingen betaald. Werkgevers kunnen ervoor zorgen dat de jaarlijkse NIC-bijdragen tot een minimum worden beperkt door te kiezen voor modellen met de laagst mogelijke uitstoot.

Dit is de reden waarom plug-in voertuigen - en BEV's in het bijzonder - de grootste voordelen voor beide partijen bieden. Er moet echter zorgvuldig worden afgewogen of het zowel praktisch als financieel zinvol is.

Ta xCalc  maakt eenvoudige, geïntegreerde en betaalbare software die is ontworpen om mee te groeien met u. Elk product bestaat uit krachtige belasting-, rekeningen-, btw- en praktijkbeheeroplossingen en is nauwkeurig ontworpen om uw praktijk toekomstbestendig te maken. Al onze producten werken prachtig samen op hetzelfde platform, delen naadloos gegevens en beschikken over onze beroemde SimpleStep®- en Check &Finish-processen. Met onze nieuwe oplossing voor praktijkbeheer kan iedereen in uw bedrijf slimmer, sneller en beter georganiseerd werken. TaxCalc biedt veel, en dat is inclusief de prijs. Vertrouw op de oefensoftware die wordt vertrouwd door 8500 Britse bedrijven.