Oudere automobilisten die op zoek zijn naar nieuwe auto's hebben één trend voor hen en één die een probleem is. In hun voordeel:de toenemende populariteit van kleine SUV's betekent dat veel meer voertuigen een stoel hebben die precies op de juiste hoogte is om in en uit te stappen, zonder al te groot te zijn. Tegen oudere bestuurders:in de zoektocht naar meer passagiersveiligheid zijn de dakstijlen van voertuigen erg dik geworden, waardoor uw vermogen om naar buiten te kijken in gevaar komt.
We hebben onze beste auto's voor senioren gekozen door rekening te houden met hun toegankelijkheid, zichtbaarheid, actieve veiligheidsvoorzieningen, koplampprestaties en bedieningselementen, met name of het voertuig een traditionele PRNDL-schakelhendel heeft in plaats van een wijzerplaat, drukknoppen of een soort ondoorgrondelijke tuimelschakelaar. We zijn echter factoren die voor iedereen belangrijk zijn niet vergeten:prijs, prestaties en betrouwbaarheid.
Bekijk onze 10 keuzes.
Maar eerst een opmerking over die actieve veiligheidsvoorzieningen. Dit is een snel evoluerend gebied van voertuigontwikkeling, en de auto's van vandaag hebben waarschijnlijk een verscheidenheid aan systemen die naar u zullen knipperen, piepen en zoemen als u geen signaal geeft wanneer u van rijstrook verandert of als u te dicht bij iets komt . De auto kan zelfs aan het stuur trekken als u uit uw rijstrook begint te raken.
Over het algemeen zeggen senioren dat ze deze functies willen, althans volgens peilingen. Anekdotisch gesproken zijn er veel klachten over waarschuwingen bij het verlaten van de rijstrook. Onderzoek door het Insurance Institute for Highway Safety bevestigt dit en stelt vast dat een aanzienlijk deel van de bestuurders van alle leeftijden deze uitschakelt.
Toch zijn deze functies veelbelovend voor het verbeteren van de veiligheid. Voordat u ze gefrustreerd afsluit (of de aanschaf van optionele systemen doorgeeft), kunt u de gratis Smart DriverTEK-cursus die AARP online aanbiedt, proberen om uzelf vertrouwd te maken.
De Subaru Forester, een van de vroegste 'cross-overs' om de kloof tussen auto en sport-utility te overbruggen, is sinds de introductie in 1997 een favoriet van senior bestuurders. Nu, in zijn vijfde generatie, zijn de dakstijlen van de Forester gegroeid terwijl de ingenieurs van Subaru ernaar streven om aan de steeds strengere veiligheidsnormen te voldoen. Het is Subaru gelukt:de Forester is een van de slechts drie kleine SUV's die voldoet aan de strenge Top Safety Pick Plus-norm van het Insurance Institute for Highway Safety.
De andere twee zijn de Mazda CX-3 en Mazda CX-5, waarvan de swoopier-styling het zicht in gevaar brengt. Dus de knipoog hier gaat naar de Subie, die nog steeds relatief grote ramen heeft - en een uitzonderlijk grote opening in de voordeur. Koop de jouwe in Touring- of Limited-uitvoering voor de beste verlichtingsprestaties van de adaptieve koplampen, die rond bochten schijnen.
De Kia Soul was niet de eerste "box op wielen" van Aziatische autofabrikanten (je herinnert je misschien de Nissan Cube en de Scion xB), maar het is degene die nog steeds op de markt is. De blokvormige styling vertaalt zich in een voertuig dat gemakkelijk in te stappen en gemakkelijk uit te zien is, zo niet per se prettig voor de ogen (zoals het verhaal gaat, wilde de ontwerper van de Soul een "zwijn met een rugzak" oproepen).
De voorruit van de Soul is een grote erker die hoog en ver naar voren van de bestuurder is geplaatst - je hoeft niet naar voren te schuiven om een stoplicht boven je hoofd te zien. Een nadeel van die boxy-vorm:slechte aerodynamica. Het brandstofverbruik van de Soul is niet verschrikkelijk, maar het blijft achter bij veel kleine SUV's. Tijdens een recente rit door de bergen van Allegheny (en tegen een stevige tegenwind), zorgde de continu variabele transmissie ervoor dat de 2,0-liter motor hard zoemde om gelijke tred te houden. Kortom:Prima stadsauto; niet zo'n snelwegcruiser. Overweeg de Turbo als u meer wilt opstaan, hoewel het niet helpt bij het benzineverbruik.
Er zijn meer kleine SUV's dan waar je een stokje voor kunt steken, en vrijwel allemaal bieden ze de hogere zitpositie die het in- en uitstappen gemakkelijker maakt dan een sedan. Dus waarom de Honda? Een goede veiligheidsclassificatie, duidelijke bedieningselementen (inclusief een PRNDL-shifter) en Honda's "volledige suite" -aanpak bij het aanbieden van zijn Honda Sensing-veiligheidsfuncties voor alle afwerkingen. Eerlijk gezegd zijn we ook bereid om Honda een beetje goodwill te geven op het gebied van betrouwbaarheid die verder gaat dan de enige zo-zo-beoordeling van Consumer Reports.
Zoals veel voertuigen op onze lijst, bestaat de CR-V al een tijdje (en is hij vanaf het begin een favoriet van senioren). Terugkerende shoppers zullen het zicht naar achteren veel slechter vinden dan bij de eerste generaties van de CR-V. Als boetedoening voor de smalle achterruit en dikke stijlen heeft Honda de CR-V uitgerust met royale zijspiegels; het is aan jou om ze te gebruiken.
Zoals we al zeiden, zijn er massa's kleine SUV's die (letterlijk) goed zouden passen voor een senior bestuurder, dankzij die hogere rijpositie. We moeten dus een aantal andere criteria gebruiken om de kudde uit te dunnen. In dit geval haalde de RAV-4 de lijst omdat de Toyota Corolla dat niet deed. Ja, de Corolla is een auto van legendarische betrouwbaarheid en waarde en is al lang populair bij oudere bestuurders. Maar hij zit heel laag en de nieuwste sedanversies hebben slecht zicht naar achteren vanwege de grote, dikke hoofdsteunen achter die niet kunnen worden verlaagd. De Toyota Camry is een soortgelijk verhaal.
Voor loyalisten van het Toyota-merk (en anderen) die een toegankelijker voertuig willen, raden we de RAV-4 aan. Nu in de vijfde generatie (en hij ziet er erg, eh, Jeep-y uit), scoort de RAV-4 goed op veiligheidstests en biedt een conventionele shifter en een hoog gemonteerd bedieningsscherm omringd door knoppen die u directe toegang geven tot hoofdmenu's ( minder behoefte aan scrollen of vegen of ander afleidend en onhandig gedrag).
Voordat u een hartaanval krijgt boven die adviesprijs, moet u er rekening mee houden dat dit een functie is van wat nodig is om de Top Safety Pick van de IIHS te krijgen. Hun criteria vereisen koplampen die als "aanvaardbaar" of "goed" zijn beoordeeld. De enige versie van de RAV4 die dat bereikt, is de chicste uitvoering van de hybride, met de extra optie van adaptieve koplampen. Alle andere RAV4's, inclusief degenen die beginnen onder $30k, hebben dezelfde crash veiligheid. Maar hun koplampen worden slechts als "marginaal" beoordeeld.
Toen de autoshow eerder dit jaar naar de stad kwam, brachten we letterlijk uren door op de vloer met een meetlint om de hoogte van het zitkussen, de hoogte en diepte van de deurdrempel en de hoogte van de deuropening te controleren. Volgens die statistieken is de EcoSport een opvallende verschijning - kijk er maar eens naar, hoog op kleine wielen rijdend. Als je eenmaal binnen bent, vind je een conventionele PRNDL-shifter (in tegenstelling tot de meeste andere Ford-producten) en een luchtige cabine met goed zicht - naar voren tenminste. De achterbank is klein en de ramen in de achterste stijlen zijn nutteloos (vanuit het oogpunt van de bestuurdersstoel). Maar als u op zoek bent naar het kleinste voertuig dat nog steeds groot is op de juiste plaatsen, is de EcoSport het bekijken waard. We hebben er niet in gereden, maar Consumer Reports wel, en hij vond het rijgedrag van de EcoSport veel stabieler en meer vertrouwenwekkend dan het uiterlijk van de babygiraf zou doen vermoeden.
Als een kleine SUV goed is voor in- en uitstappen, zou een grote dan niet beter zijn? Niet noodzakelijk. Er komt een punt van afnemend rendement, waarbij de deuren niet groter worden, maar het voertuig in het algemeen wel. Als je een reden hebt om een grote SUV te kopen, ga ervoor. Maar verder is dat gewoon meer plaatwerk om tegen de carportpalen af te slijpen. En als je te groot winkelt (bijvoorbeeld een Chevy Tahoe), kijk je naar een voertuig dat je zelf omhoog moet slepen naar binnen. De Kia Telluride staat aan de bovenkant van wat we zouden aanbevelen. Nogmaals, qua formaat heeft het veel leeftijdsgenoten, maar in tegenstelling tot concurrentie van General Motors en Ford in de grote crossover-categorie met drie rijen, heeft het een standaard PRNDL-shifter in plaats van een wijzerplaat of een aantal knoppen waar de asbak vroeger was zijn.
Als je Kia . hoort en je reactie is huurauto? we dringen er bij u op aan om te heroverwegen. Het merk heeft grote vooruitgang geboekt op het gebied van pasvorm en afwerking, en het heeft een zeer royale garantie om elke aarzeling verder weg te nemen. Hyundai biedt een tegenhanger van de Telluride, de wat luxere Hyundai Palisade. Maar het heeft een shifter met drukknop.
Heb je jonge kleinkinderen? Verwacht je er een? Wil je de held-grootouder zijn? Wat dacht je van een minivan? Nee, serieus:minibusjes bieden zeer comfortabel in- en uitstappen voor de bestuurder en voorpassagier, met een hogere (maar niet te hoge) rijhoogte. De schuifdeuren aan de zijkant kunnen handig zijn voor het laden van items (wanneer u uw nakomelingen niet met u meedraagt). Het belangrijkste nadeel is de grootte. Als je laatste minibusje van tientallen jaren geleden was, toen je kinderen nog klein waren, zou je versteld kunnen staan van hoeveel ze zijn gegroeid. Dus welke? De onlangs opnieuw ontworpen Honda Odyssey en Chrysler Pacifica behaalden de beste veiligheidsbeoordelingen. Ze hebben echter excentrieke shifters, met name de Pacifica, met een ronde knop om versnellingen te selecteren. De Toyota Sienna biedt een ongecompliceerde PRNDL-shifter, een beproefde lay-out en een reputatie van uithoudingsvermogen.
Ja, hij is elektrisch, met alles wat daarbij komt kijken. De Bolt heeft helemaal geen verbrandingsmotor - je moet hem ergens aansluiten. Maar als u minder autoritten of zelfs snelwegritten hebt gemaakt, maakt dat misschien een stuk minder uit. (De Bolt heeft een door de EPA geschat bereik van 259 mijl op een volledige lading.) Als je een sneeuwvogel bent die een auto in het zuiden houdt, is het een stap eenvoudiger om de Bolt voor de zomer op te bergen:je hoeft je geen zorgen te maken dat het gas bederft.
We raden de Bolt echter niet alleen aan omdat het een EV is. Hij heeft ook een hoge zitpositie, grote deuren en vooral een volledig vlakke vloer. Er is geen dorpel om je voeten over te tillen bij het in- of uitstappen. Het zicht naar achteren is maar zo-zo, maar je kunt de hoofdsteunen van de achterbank neerklappen om het zicht te verbeteren. Net als andere elektronica heeft de Bolt een ietwat onconventionele shifter en vliegt er veel informatie op het scherm voorbij om je onder meer te vertellen wat de batterij aan het doen is. Maar hij heeft nog steeds knoppen en knoppen voor het klimaatsysteem en de radio. Om de hoogste veiligheidsclassificatie van de IIHS te krijgen, moet je een redelijk hoog niveau kopen en het optionele "Driver Confidence II" -pakket krijgen, dat actieve veiligheidsvoorzieningen en de beste koplampen omvat. Je kunt misschien nog steeds een belastingvermindering krijgen (evenals een dikke korting) als je het koopt, dus laat je niet afschrikken door die adviesprijs van $ 40k. Niemand betaalt dat.
Het zou inmiddels duidelijk moeten zijn waarom we de voorkeur geven aan SUV's voor oudere bestuurders. Maar als je bereid en in staat bent om je achterste naar een laaghangende stoel te laten zakken en deze weer naar buiten te tillen, bieden sedans senioren dezelfde voordelen die ze de rest van het autorijdende publiek bieden:iets betere wegligging en benzineverbruik, en vaak aanzienlijk lagere prijzen dan hun SUV-tegenhangers. U vindt de meest toegankelijke sedans aan het kleine en goedkope uiteinde van de markt. Omdat ontwerpers vier mensen in een kortere ruimte proberen te plaatsen, maken ze de auto's vaak proportioneel groter. Hierdoor gaan de stoelen omhoog. De Yaris, Toyota's kleinste aanbod, is een goed voorbeeld; zo ook de Nissan Versa. Nu is de Versa net opnieuw ontworpen voor 2020, en het is veel minder een met vinyl beklede strafbank dan vroeger. De Yaris is wat gedateerd. De hoofdsteunen achterin van de Yaris kunnen echter worden neergeklapt, terwijl de Versa drie zichtbaarheidsverstorende klodders bovenaan de rugleuning van de achterbank heeft. Geen van beide auto's krijgt een hoogste veiligheidsbeoordeling en ook hun koplampen blijven achter. Je zou ook een Kia Rio of Forte kunnen overwegen.
Als u meer geld uitgeeft voor iets groters en liefhebbers, krijgt u geen gemakkelijkere toegang, maar het zal de veiligheidsbeoordelingen verbeteren. Een opmerkelijk model hoger in de voedselketen is de nieuwe Hyundai Sonata, met zijn beschikbare (op de top-of-the-line Limited-trim, $ 34.455) Smart Park, waarmee je de auto achteruit of vooruit uit een parkeerplaats kunt trekken zonder je moet in de auto. Je bedient hem met de sleutelhanger.