We herinneren ons allemaal de begindagen van de pandemie, toen toiletpapier een schaars goed was, maar nu is de wereld van alles op, van computerchips tot ketchup. Om de zaken nog erger te maken, heeft een ongekend personeelstekort ervoor gezorgd dat ondernemers zich schrap zetten voor een vakantieseizoen waarin de vraag waarschijnlijk de middelen zal overweldigen.
Helaas is het duidelijk dat de verstoring van de toeleveringsketen die de Amerikaanse economie teistert, geen kortetermijncrisis is. Hoewel u de kapotte toeleveringsketen niet kunt repareren, moet u uw bedrijf door de crisis heen loodsen en indien nodig vertragingen aan uw klanten kunnen uitleggen. Om dit te doen, is het belangrijk om te begrijpen wat er achter de verstoringen van de toeleveringsketen zit.
De toeleveringsketen is de reis die producten afleggen van waar ze worden gewonnen, verbouwd of anderszins gemaakt, helemaal naar hun uiteindelijke bestemming in de handen van consumenten.
Supply chains zijn opgebouwd uit zogenaamde "nodes" en "links". Knooppunten zijn tussenstops die een materiaal of product onderweg maakt, zoals in een fabriek, haven, magazijn of winkel. Een link daarentegen is de tijd die een materiaal of product doorbrengt tijdens het transport tussen knooppunten - meestal op een vrachtschip, trein, vrachtvliegtuig of semi-vrachtwagen.
Er bestaat een hele industrie rond het beheren van toeleveringsketens en het veiligstellen van een efficiënte route voor producten langs verschillende schakels en knooppunten. Het is een complex systeem, maar je hoeft niet in het onkruid te kruipen. Dit zijn de grote problemen die de toeleveringsketen verontrusten.
De lockdowns door het coronavirus hebben geleid tot grote veranderingen in het consumentengedrag. Geld dat normaal gesproken wordt besteed aan ervaringen, werd doorgesluisd naar producten. Werknemers hadden thuiskantoorapparatuur nodig. Tegelijkertijd werden fabrieken in het buitenland hard getroffen door uitbraken en konden ze de vraag niet bijhouden.
Dus de pandemie begon het. Maar naarmate uitbraken in delen van de wereld afnemen, blijven de effecten zich in de toeleveringsketen verspreiden. Hier zijn we vandaag.
Volgens de Organisatie voor Economische Samenwerking en Ontwikkeling gaat ongeveer 90% van de verhandelde goederen over zee. Op dit moment verstoppen ongekende "verkeersopstoppingen" de Amerikaanse havens.
Volgens NPR Op een dag eind oktober wachtten 52 vrachtschepen voor de kust van Los Angeles. Voor de haven van Savannah, The New York Times meldde dat vrachtschepen tot 27 mijl uit de kust voor anker lagen, soms meer dan 9 dagen wachtend op hun beurt om aan te meren en hun zeecontainers te lossen.
Bovendien, The New York Times merkte op dat bijna 80.000 geloste zeecontainers (50% meer dan normaal) tot een maand in de haven zijn achtergelaten, wachtend op een ritje. Je hebt misschien al gehoord over het tekort aan vrachtwagenchauffeurs in het land. Deze containers zijn de lego-achtige, rechthoekige prisma's die je op zee opgestapeld ziet, voorbij de snelweg achter een semi-vrachtwagen, of langs een spoorwegkruising rammelend. Ze kunnen bijna alles bevatten en kunnen naadloos worden gestapeld en verplaatst tussen voertuigen.
Het probleem? Zeecontainers zijn niet waar ze moeten zijn. Sommige delen van de wereld hebben zoveel lege zeecontainers dat ze geen plaatsen meer hebben om ze te plaatsen. In Zuid-Californië hebben bewoners gemeld dat ze lege zeecontainers in woonstraten hebben geparkeerd. In China daarentegen zijn zeecontainers moeilijk te vinden, waardoor er meer vertraging ontstaat. Elke container die op een vrachtschip of in een haven is gestrand, is een container die niet kan worden gelost en vervolgens weer kan worden geladen.
Volgens de V.S. Ministerie van Arbeid, hebben 4,3 miljoen Amerikanen hun baan opgezegd in augustus 2021. Als u een eigenaar van een klein bedrijf bent, heeft u waarschijnlijk zelf de druk gevoeld - werknemers zijn niet gemakkelijk te vinden of te behouden.
Mensen spreken over de toeleveringsketen alsof deze volledig bestaat uit havens, zeecontainers en magazijnen, maar deze draait op de kracht van arbeiders. Dokwerkers, vrachtwagenchauffeurs, magazijnmedewerkers, piloten en anderen die essentieel zijn voor de toeleveringsketen, zitten thuis vast met de zorg voor kinderen of in quarantaine na blootstelling aan Covid-19. Sterker nog, verlaten posities.
Veel van deze functies worden beschouwd als geschoolde arbeidskrachten, wat betekent dat ze gespecialiseerde training vereisen. Hoewel er een enorme druk aan de gang is om vrachtwagenchauffeurs te rekruteren, kunnen mensen niet van de ene op de andere dag met 18 wielers leren rijden. Hetzelfde geldt voor het bedienen van een kraan, vooral wanneer zeecontainers hoog zijn gestapeld en toegang tot de juiste betekent dat je een spelletje Jenga met hoge inzetten moet spelen. Grote havens zoals de haven van Los Angeles en de haven van Long Beach zullen binnenkort 24/7 open zijn, maar dat zal niet helpen om de file te ontstoppen als het tekort aan vrachtwagenchauffeurs aanhoudt.
In een recent onderzoek uitgevoerd door de V.S. Census Bureau meldde 38% van de kleine bedrijven vertragingen bij binnenlandse leveranciers in de meest recente fase van het onderzoek. Een uitsplitsing van het percentage sectoren dat binnenlandse vertragingen meldde in de enquête is als volgt:
Een meerderheid van de sectoren voelt dus de crisis. Vertragingen bij buitenlandse leveranciers werden minder vaak gemeld (15,9% van de kleine bedrijven), maar namen gestaag toe. U vindt hier een visuele gids voor de resultaten van de Small Business Pulse Survey.
Beursgenoteerde retailgiganten zoals Home Depot, Target en Walmart gebruiken hun enorme koopkracht om hun eigen schepen te charteren en producten rond knelpunten te vervoeren op tijd voor de feestdagen. Het is duidelijk dat er maar heel weinig bedrijven zijn met de middelen om te concurreren met zo'n dure stap. De meeste kleine bedrijven – die al onder druk staan door de gevolgen van de lockdowns en het tekort aan arbeidskrachten – zullen in de rij moeten wachten.
Er is geen wondermiddel voor problemen in de toeleveringsketen. Het enige dat helpt is tijd. Terwijl kleine bedrijven wachten tot de toeleveringsketen zich ontvouwt en inhaalt, zal de naam van het spel zijn om te overleven. Dit zal vooral het geval zijn tijdens de feestdagen, wanneer winkels met grote dozen waarschijnlijk veel meer voorraad hebben dan kleine bedrijven.
Dit betekent dat Main Street creatief moet zijn, producten en goederen zo vaak mogelijk lokaal moet kopen en manieren moet vinden om bestaande voorraad opnieuw te gebruiken. Klanten die lokaal winkelen belangrijk vinden, zullen er alles aan doen om mama en papa te ondersteunen, maar het is van vitaal belang voor eigenaren van kleine bedrijven om duidelijk te communiceren met hun klantenbestand, vertragingen uit te leggen en frequente updates aan te bieden.
voorSchuldmythen ontkracht:wat elke eigenaar van een klein bedrijf zou moeten weten
25 leningvoorwaarden voor kleine bedrijven die u moet kennen
Wat u moet weten om een servicegebaseerd bedrijf te starten
Wat elke eigenaar van een klein bedrijf moet weten over seksuele intimidatie
Handelsmerken en sociale media:wat eigenaren van kleine bedrijven moeten weten
Hoe bouw je een wereldwijde toeleveringsketen voor je kleine bedrijf
Fusie en overname 101:wat eigenaren van kleine bedrijven moeten weten